2003年，中國迎來“入世”第三年，中國車市正在朝氣蓬勃的“井噴”著。但那一年可記憶的汽車事件并不限于宏觀，發(fā)生在那一年的很多事值得被記載，它們影響或推動著后來中國車市的變革與進步。

2003年，一汽豐田汽車銷售有限公司正式成立。作為豐田與一汽的合資事業(yè)體，這家整合了豐田與一汽不同合資生產(chǎn)基地車型的、負責(zé)為消費者統(tǒng)一提供銷售與服務(wù)內(nèi)容的公司，開始了市場的征程。那一年，盡管車市整體呈現(xiàn)較大規(guī)模增長，但年中一段時間內(nèi)消費者持幣待購的“冷清”境況，仍然讓經(jīng)歷過那個時期的業(yè)內(nèi)人記憶猶新。

此前一年，已堪稱“盛況”的北京車展在6月舉辦，地點是“老國展”。那屆北京車展上，一款代號為T1的小型車格外引人關(guān)注，這款寓意TOYOTA在華第一款國產(chǎn)車的T1，正式宣告了豐田國產(chǎn)化的開始。相較早已國產(chǎn)的大眾、通用、日產(chǎn)、本田等國際化汽車品牌，豐田顯得有些姍姍來遲，但憑借此前進口車形成的口碑，卻積淀了萬眾期待之勢，為一汽豐田日后的快速發(fā)展奠定了豐厚的民意基礎(chǔ)。幾個月之后，T1正式上市，中文名叫“威馳”。

當(dāng)時間來到2018年，預(yù)示著一汽豐田也走過了整整十五年。十五年間，中國已連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一大汽車市場，中國社會也早已從自行車王國跨入了汽車社會。作為這一進程的見證者、參與者、建設(shè)者，一汽豐田也早已成為中國車市不可或缺的重要支柱力量。從威馳到奕澤，從誠信服務(wù)到3A價值鏈，從植樹造林到希望小學(xué)，一汽豐田在讓近700萬用戶盡享高品質(zhì)汽車生活的同時，也將無數(shù)或感動或震撼的精彩時刻定格在中國熱土上，直沁人心。

9月25日，中秋節(jié)第二天，一汽豐田將在北京舉辦成立15周年慶典。雖然目前無從知道慶典內(nèi)容，但可以肯定，作為一次“逢五”的大慶，一汽豐田必然會發(fā)布很多新消息，效果也許就會是：十五年感動常在，但那一刻你仍熱血沸騰。其中，坊間傳聞甚多的AVALON國產(chǎn)，有望迎來“官宣”，若如此，那AVALON將是一汽豐田在十五周年之際給消費者的最大獻禮，其意義不遜于當(dāng)年的T1。

從今年初第五代全新AVALON亮相北美車展以來，其將被一汽豐田導(dǎo)入國產(chǎn)的消息就從未停止，然而相較媒體的沸沸揚揚，一汽豐田始終表現(xiàn)的很“淡定”，從未發(fā)表過任何的官方消息。而這，也讓AVALON的導(dǎo)入更加充滿了神秘感與期待感。

AVALON，對中國人可謂是既熟悉又陌生。熟悉在于第一二兩代AVALON曾作為進口車進入到中國，憑借優(yōu)良的品質(zhì)，寬大的造型和先進的配置，贏得了很好的口碑，還被中國用戶賦予了一個霸氣的中文名“亞洲龍”，時至今日，在二手車市場仍能看到這款車；陌生在于，除了第五代車型開始走向全球外，此前AVALON幾乎只是圍繞北美在銷售，盡管屬于絕對的量銷車型，但用戶群更多的集中于北美。

AVALON的確讓人有期待的理由。即便你對這款車了解并不多，但只要知道，AVALON誕生初心就是豐田要造一臺“更大更豪華”的轎車，并與目前市場大熱的雷克薩斯ES同一平臺，且全新第五代車型在各方面都通用其設(shè)計與技術(shù)，并產(chǎn)自“造更好的汽車”的豐田全新TNGA架構(gòu)，同時在北美被定位于豐田旗艦……這些目前可通過“度娘”查詢的信息足以讓人對這款車充滿無限期待。

實際上，是否真的會宣布AVALON國產(chǎn)導(dǎo)入，是否會發(fā)布其更多的信息，也是很多人期待一汽豐田十五周年慶典的原因之一。畢竟，于消費者而言，這是決定是否“持幣待購”的原因；對一汽豐田而言，也許還會有著更重要的意義，透過AVALON，看到的可能就是一汽豐田在十五周年這個節(jié)點上，怎樣規(guī)劃更好的未來。

一句話，拭目以待吧。