在業(yè)界對(duì)最后兩個(gè)月的車(chē)市回暖滿懷期待時(shí)，同比13.86%的下滑卻給了一次迎頭痛擊。2018年僅剩一個(gè)月時(shí)間，自千禧年來(lái)首次出現(xiàn)同比下滑幾乎已成定局。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018全年整體降幅約3%。在各類刺激政策逐漸退坡后，今年車(chē)市的運(yùn)行僅依靠市場(chǎng)規(guī)律，更考驗(yàn)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)變調(diào)整的能力。這其中，誰(shuí)能深諳市場(chǎng)趨勢(shì)并及時(shí)調(diào)整，誰(shuí)就能立于不敗之地。

早在今年9月，長(zhǎng)城依據(jù)市場(chǎng)反饋和長(zhǎng)久積累的口碑實(shí)力，為回饋消費(fèi)者，推出一系列促銷(xiāo)政策。直至11月，長(zhǎng)城良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭一直延續(xù)。據(jù)長(zhǎng)城公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年11月，長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售13.25萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)20.35%。同時(shí)，長(zhǎng)城前11月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到91.9萬(wàn)輛，突破百萬(wàn)輛關(guān)卡近在咫尺。

促銷(xiāo)引爆車(chē)市秋冬

圍繞哈弗品牌，長(zhǎng)城一方面推出優(yōu)惠政策，一方面以煥新升級(jí)，賦能品牌十足活力，帶給消費(fèi)者性價(jià)比超高的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。今年9月，哈弗開(kāi)啟“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn) 哈弗神車(chē)降2萬(wàn)”的促銷(xiāo)活動(dòng)，激發(fā)消費(fèi)者的潛在購(gòu)車(chē)欲望，在原本慘淡的金九銀十中獲得銷(xiāo)量上的大幅上揚(yáng)。11月，促銷(xiāo)活動(dòng)繼續(xù)，為慶祝哈弗品牌全球500萬(wàn)輛的榮耀時(shí)刻，長(zhǎng)城推出哈弗神車(chē)至高綜合優(yōu)惠3.2萬(wàn)，新車(chē)享50%購(gòu)置稅補(bǔ)貼的優(yōu)惠方案。再加上長(zhǎng)久以來(lái)積累的市場(chǎng)口碑，哈弗品牌11月銷(xiāo)量環(huán)比大漲25.23%，邁過(guò)10萬(wàn)輛關(guān)卡，達(dá)到業(yè)內(nèi)矚目的10.64萬(wàn)輛。

從單個(gè)車(chē)型來(lái)看，哈弗H6依舊不負(fù)神車(chē)之名，11月銷(xiāo)量為54226輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，哈弗H6已連續(xù)66個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷(xiāo)量排行榜首位。在哈弗H系中，H2以15030的銷(xiāo)量在小型SUV領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。此外，哈弗F系和M系雖產(chǎn)品矩陣尚不完備，但爆發(fā)出的力量已然證明了F系和M系的潛力，同時(shí)也體現(xiàn)了哈弗對(duì)消費(fèi)趨勢(shì)的深刻洞察。

哈弗F5上市僅2個(gè)月，其銷(xiāo)量從首月的6千輛，穩(wěn)步增長(zhǎng)至11月的7千輛；與此同時(shí)，哈弗F7上市首月也交出了6067輛的成績(jī)單。F系兩款新車(chē)型單月為哈弗品牌貢獻(xiàn)了1.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。F系隨著產(chǎn)品的進(jìn)一步豐富，未來(lái)?yè)碛芯薮蟮脑鲩L(zhǎng)空間。以超值、時(shí)尚為特點(diǎn)的M系，雖僅有M6一款車(chē)型，但14098輛的銷(xiāo)量就足以表明M系的不俗實(shí)力。

不止哈弗品牌，長(zhǎng)城高端SUV品牌WEY、新能源品牌歐拉、皮卡也都貢獻(xiàn)不少的力量。其中，WEY品牌創(chuàng)立2年，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛，持續(xù)引領(lǐng)著自主豪華SUV市場(chǎng)的走向。目前，WEY品牌月銷(xiāo)量已穩(wěn)定居于1萬(wàn)輛以上，VV5、VV6、VV7三款車(chē)型均獲得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，打破了合資品牌對(duì)高端市場(chǎng)的壟斷。新生的歐拉品牌，目前的訂單也正持續(xù)交付中。依靠長(zhǎng)城長(zhǎng)久以來(lái)積累的市場(chǎng)口碑，消費(fèi)者對(duì)新能源市場(chǎng)的新面孔歐拉持高度認(rèn)可。首款車(chē)型iQ預(yù)售即獲7千輛訂單，第二款車(chē)型R1首批預(yù)售便被搶購(gòu)一空。此外，長(zhǎng)城在皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)先地位更是固若金湯。不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，長(zhǎng)城皮卡也將其口碑和實(shí)力拓展至國(guó)際市場(chǎng)，以皮卡的互聯(lián)時(shí)代引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，踐行“走出去”的全球化戰(zhàn)略。

一百萬(wàn)輛和五百萬(wàn)輛

在最后一個(gè)月，長(zhǎng)城即將迎來(lái)兩個(gè)里程，一是年銷(xiāo)量再破100萬(wàn)輛，二是哈弗品牌全球累計(jì)銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛。

不出意外，今年車(chē)市將遭遇3%的降幅。在業(yè)界高呼形勢(shì)不樂(lè)觀的時(shí)候，也是自主品牌迎接大考的時(shí)候。整體市場(chǎng)的下滑伴隨著自主及合資的“大浪淘沙”，對(duì)體量龐大的長(zhǎng)城亦是壓力如山。單一品牌累計(jì)銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛關(guān)卡同樣開(kāi)創(chuàng)了自主品牌的先河。近在咫尺的100萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛絕非一朝一夕能夠達(dá)成。長(zhǎng)城多年來(lái)在研發(fā)、銷(xiāo)售領(lǐng)域的深耕才使得這段路程看似閑庭信步。

7000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、保定總部和6個(gè)技術(shù)海外技術(shù)中心的布局，都體現(xiàn)著長(zhǎng)城的研發(fā)實(shí)力和重視度。不久前，2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》和eNet研究院公布了最新車(chē)企研發(fā)排行榜，長(zhǎng)城汽車(chē)列居第一。研發(fā)實(shí)力最終體現(xiàn)在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上。以神車(chē)哈弗H6為代表的主力車(chē)型以及其他新款車(chē)型的升級(jí)換代和全新上市均代表著研發(fā)實(shí)力的又一步精進(jìn)。并且，這些車(chē)型均以優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了自己的實(shí)力。

連續(xù)8年開(kāi)展的“決勝終端工程”，將哈弗品牌的售前、售后服務(wù)質(zhì)量提升至業(yè)內(nèi)翹楚。用戶滿意度的一項(xiàng)又一項(xiàng)冠軍代表著消費(fèi)者對(duì)于哈弗品牌的高度認(rèn)可。基于此，WEY品牌和歐拉品牌的發(fā)展也無(wú)往不利。同時(shí)，得益于市場(chǎng)終端的反饋，長(zhǎng)城得以深刻洞悉消費(fèi)趨勢(shì)，

通過(guò)靈活機(jī)變的調(diào)整，在自主陣營(yíng)中立于不敗之地，向合資陣營(yíng)發(fā)起猛攻。

11月的長(zhǎng)城有口皆碑，12月長(zhǎng)城將更加矚目。年銷(xiāo)量將邁過(guò)100萬(wàn)輛，哈弗品牌累計(jì)銷(xiāo)量將突破500萬(wàn)輛，長(zhǎng)城用兩串?dāng)?shù)字證明了如今自主品牌具備的實(shí)力。面對(duì)逆境坦然應(yīng)對(duì)，面對(duì)未來(lái)躊躇滿志，以長(zhǎng)城為首的自主品牌值得期待。