近日，周杰倫推出單曲《說好不哭》，歌曲一經(jīng)上線銷量爆表，QQ音樂系統(tǒng)直接癱瘓，朋友圈強(qiáng)勢刷屏，更火速搶占微博熱搜前10名中的8個話題位，彰顯其強(qiáng)大的號召力。

據(jù)一票資深樂迷評論，衡量周杰倫歌曲的好壞，主要看三大要素：周杰倫作曲+方文山作詞+周杰倫演唱；這也同樣適用于汽車行業(yè)，衡量一輛車的好壞，同樣有三大要素：發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤。

現(xiàn)SUV中大型市場有眾多明星車型，比如漢蘭達(dá)、途觀L、冠道、大指揮官等。尤其是今年8月上市的新銳界ST，更是受到了主流媒體的一致好評，彰顯出黑馬屬性。此次我們就對他們的三大件做一個對比，一起來看看這些明星車型表現(xiàn)如何。

誰是同級最強(qiáng)發(fā)動機(jī)？

發(fā)動機(jī)被稱之為汽車的心臟，是汽車的動力源，它的強(qiáng)弱直接決定著汽車的動力性能。尤其是對于身軀龐大的中大型SUV，動力更為重要。

現(xiàn)市面上絕大多數(shù)中大型SUV還是以2.0T的四缸為主，主流的幾款車型漢蘭達(dá)，途觀L，冠道，大指揮官均是這樣的動力總成，且動力的調(diào)校基本在一個水平線上。在這一眾的2.0T四缸的產(chǎn)品中有這樣的一個“異類”——搭載2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的新銳界ST，最大功率237千瓦，峰值扭矩達(dá)500牛·米，0到100公里加速僅需7.2秒，遙遙領(lǐng)先于同級競品。這樣強(qiáng)勁的動力，光想想就能讓人感受到一腳油門下去，在高速上平穩(wěn)超車還能帶來飛馳的短暫眩暈感，耳旁伴隨著令人澎湃的排氣聲浪如美妙的音符縈繞不絕，這樣的駕馭感覺，除了夠爽還是夠爽。

新銳界ST —2.7升V6 EcoBoost®雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

誰有最佳體驗(yàn)變速箱？

變速箱被稱之為汽車的“大腦”，通過不同大小的齒輪組合一起，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整。就變速箱而言，大致分為手動變速箱和自動變速箱。目前國內(nèi)市場上的自動擋車型變速箱主要分為AT變速箱、雙離合變速箱。

在此次對比的五款明星車型中，漢蘭達(dá)、冠道、大指揮官、新銳界ST都屬于AT自動箱，通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)自動變速，是應(yīng)用最廣泛、使用最可靠的自動變速箱。即便如此，使用感受也完全不同。

作為唯一使用雙離合變速箱的途觀L，其搭載的是DSG七速濕式雙離合的變速箱，優(yōu)勢在于省油、換擋反應(yīng)快、車子提速快。但如果要在交通擁堵的路況行駛，過熱的雙離合就容易產(chǎn)生高溫致使變速箱異響、頓挫甚至車輛直接趴窩的情況，會極大的影響駕駛體驗(yàn)。

漢蘭達(dá)的6AT變速箱來自愛信，雖是成熟產(chǎn)品，擁有故障率低、皮實(shí)耐用等優(yōu)點(diǎn)，但經(jīng)常出現(xiàn)檔位不夠的情況；冠道和大指揮官搭載的都是來自ZF的橫置9AT變速箱，雖然檔位數(shù)量更勝一籌，但制作成本使整體價格上升不少，再加上油耗消耗高，對消費(fèi)者來說還是有肉疼的感覺。

新銳界ST搭載福特全新的8AT變速箱與同級唯一的E-Shifter旋鈕式電子換擋器，致力于打造更具運(yùn)動風(fēng)格的換擋體驗(yàn)，這也表現(xiàn)在換擋平順性和檔位數(shù)量方面都有了質(zhì)的提升。急加速時變速箱能迅速找到合適檔位，讓動力更加順暢地傳遞到車輪，而高速巡航時能夠?qū)l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓得更低，降低油耗。

新銳界ST—E-Shifter旋鈕式電子換擋器

誰有最具運(yùn)動性的底盤？

底盤作為整車動力總成及各部件的支撐，被稱之為汽車的“骨骼”，底盤技術(shù)的好壞強(qiáng)弱對車輛的舒適性和操控性有著至關(guān)重要的作用。尤其對中大型SUV來說，其運(yùn)動屬性、越野需求也需要底盤具備更高性能。在今天對比的五款明星車型中，底盤懸掛方面大致上都采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的底盤架構(gòu)，但如果再仔細(xì)看看他們的結(jié)構(gòu)和用料，就會發(fā)現(xiàn)內(nèi)在區(qū)別也不小。

漢蘭達(dá)前懸掛用的是沖壓鋼板焊接，整套前懸掛都沒發(fā)現(xiàn)鋁合金材料，后懸掛采用的也全部是鋼質(zhì)材料，這樣的設(shè)計(jì)相對成本便宜不少，對于一臺家用SUV而言無可厚非，就越野性能來說就小兒科了；途觀L雖然采用一樣的懸架結(jié)構(gòu)，但由于其調(diào)校偏硬，回懸掛的回彈力一般，會明顯感覺減震的行程很短，特別是壓大減速帶或在顛簸路況行駛時車內(nèi)的顛簸幅度也更大一些，路感回饋比較直接。

大指揮官懸架使用了最普通的鋼材，而不是成本更高、輕量化效果更好的鋁合金材質(zhì)，因此在車輪回彈速度、遇到大坑洼的處理能力方面還有很大提升空間；而在車輛后懸架采用了大量鋁合金材質(zhì)的冠道，因?yàn)檎w懸架調(diào)校偏向舒適，又比較容易出現(xiàn)暈車感覺。

新銳界ST經(jīng)由福特全球性能車團(tuán)隊(duì)專業(yè)底盤調(diào)校，采用前麥弗遜式懸架帶橫向防側(cè)傾穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)，并具有同級唯一輕量化鋁合金多連桿式后獨(dú)立懸掛，能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力，即使在山路、泥濘路、砂石路等極端路況和激烈運(yùn)動中，也無需擔(dān)心車輛的穩(wěn)定性，說去秋名山送藤原豆腐也不在話下；再加上前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁合金材料，輕量化的簧下重量帶來減震器響應(yīng)速度更快，能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力，其作用相當(dāng)于運(yùn)動員卸下了綁在腿上的沙袋，可顯著提高汽車在加速、制動和轉(zhuǎn)向時的響應(yīng)速度和舒適性，能讓用戶盡享極具運(yùn)動挑戰(zhàn)性的駕控樂趣；更值得一提的是，引入同級唯一+/-7級的阻尼減震器，達(dá)到舒適性與運(yùn)動性的完美平衡。這對于酷愛冒險的年輕人來說算是加分項(xiàng)，充分滿足各種路況條件下的駕駛需求，大大提升了越野性能和各種路況的適應(yīng)性。

從這番三大件對比不難看出，中大型SUV明星車款的個性化打造側(cè)重點(diǎn)還是有所不同，有側(cè)重于成熟穩(wěn)重感的漢蘭達(dá)、途觀L，有偏向于滿足城市通勤帶有一點(diǎn)運(yùn)動屬性的大指揮官和冠道，也有偏向于滿足年輕消費(fèi)群體追求極致刺激的運(yùn)動性的新銳界ST。對于更加青睞年輕、運(yùn)動、個性風(fēng)格的年輕消費(fèi)群體而言，新銳界ST既擁有中大型SUV照顧家庭的屬性，又有亮眼的運(yùn)動性能表現(xiàn)，是這個級別中值得重點(diǎn)考量的車型。據(jù)悉，現(xiàn)購買新銳界ST還可享受 “0首付”降低購車門檻、12-24期“0利率”以及36-48期低利率的金融方案、3年6次保養(yǎng)、2年不限里程免費(fèi)道路救援等多重優(yōu)惠政策，正是入手好時機(jī)。