2019年的新能源汽車市場遭遇拐點，全年負增長已成大概率事件。

中汽協數據顯示，11月我國新能源汽車銷售9.5萬輛，同比下滑43.7%，這是自今年7月份開始連續第五個月的下滑。業內普遍認為，補貼進一步退坡是新能源汽車陷入“寒冬”主要的原因。

據了解，新能源汽車補貼將在2020年全部退出，而且隨著外資企業和產品的加速入局，自主新能源產業面臨嚴峻考驗。

作為互聯網車企中首家產品取得國家工信部產品公告并率先實現量產的新造車企業，小鵬汽車在今年不僅拿出了廣受市場認可的產品，更重要的是在融資、研發投入、服務觸點布局等方面均取得了優異的成果，在這場“生死淘汰賽”中開始穩健加速。

今年1-11月，小鵬汽車累計銷量已經突破15000輛，累計交付12893輛，其中C端用戶近80%。

“這個寒冬并不可怕，春天并不遠。這是一個最好的機會，我們可以把自己做好。同時我們一定要有耐心跟毅力耐得住今天的寂寞，才能夠迎接明天更好的未來，更好的春天”。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾表示。

淘汰賽拿到“保級卡”

眾所周知，市場下滑必然會導致投資收縮，這是所有行業的共識。

而資本對新造車企業的熱情也早已開始降溫，愈發挑剔的融資環境使這場“造車競逐”進入加速淘汰階段，而小鵬汽車的“保級卡”已經到手。

「2019年6月18日，鄭州小鵬海馬智能工廠第10000輛小鵬G3下線」

11月13日，小鵬汽車完成4億美金C-輪融資，充分滿足公司目前的量產、銷售服務和充電網絡拓展的需求，更能支持中長期技術研發、產品開發和市場推廣的計劃。

據悉，本輪融資不僅有老股東的持續參與，更有新的戰略投資者加入，其中，小米集團的戰略投資讓小鵬汽車在開拓車與物聯網領域的探索上更加可期。另一方面，董事長兼CEO何小鵬在此輪融資中以個人投資人身份持續加注的舉動，也讓外界對小鵬汽車的發展注入更多的信心。

值得一提的是，除4億美元股權融資外，小鵬汽車還獲得了招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數十億人民幣的信用貸款。

何小鵬坦言，本次融資的額度、投資者組合、投資方背景等都達到了小鵬汽車的預期目標，“小鵬汽車C輪融資不僅吸引了新的戰略投資者，比如小米集團，并且也得到了小鵬汽車許多現有股東的大力支持，這是對我們關于智能汽車賽道長期戰略、執行能力以及審慎務實商業模式的再次認可”。

而向來對國內企業放貸謹慎的匯豐銀行，在一眾新造車企業中選擇了小鵬汽車，并簽下金額不菲的貸款協議，釋放的“認可”信號可以說十分明確。同時這也意味著，小鵬汽車在銀行信貸、債權融資等層面取得了較大進展，融資渠道更為多元化。

就在小鵬汽車完成C輪融資一個月之后，何小鵬透露，小鵬汽車正在進行C+輪的融資，而在未來的12個月里，小鵬汽車還會帶來更多好消息。

實際上，小鵬汽車能夠在行業“寒冬”中仍然企穩，與資本市場對智能汽車賽道及小鵬汽車自身的穩健成長持續看好密不可分。

“我們一直在思考新能源汽車的底層驅動邏輯是什么，我們內部認為，純粹的電動化不足以跟燃油車競爭贏得用戶，智能化對電動車的加持，從用戶角度來說是另外一個維度的、全新的東西，這種才可能帶來一個市場化發展的產品。”辰韜資本合伙人肖建平此前曾公開表示。

穩健務實發展堅守智能“賽道”

不可否認，融資能力與資本信心息息相關，但在資本市場趨于理性的新能源汽車賽道上，打通二者連接點是車企的制造實力。

值得一提的是，小鵬汽車將2019年定義為“品質年、交付年和運營年”，從這幾方面來看，小鵬汽車的表現可圈可點。

業內普遍認為，能否實現大批量交付是新造車企業面臨的關鍵“生死劫”。

2019年初，小鵬汽車開始了首款車型小鵬G3的交付工作，憑借著銷量上的強勢表現，當仁不讓的成為了頭部企業。

保監會數據顯示，今年前11個月，小鵬汽車累計交付新車12893輛，其中C端用戶占比達79.14%，是新造車企業中單車型C端用戶占比較高的企業，同時，配備智能功能的車型占總體交付量的89.8%。

除了在市場端馳騁，小鵬G3,從一開始就為小鵬汽車貼上“智能化”的標簽，以及在外界對電動汽車安全性普遍質疑時，通過“雙倍安全”檢測的動力電池樹立了安全可靠的產品形象。小鵬G3搭載的動力電池在通過國家16項安全法規測試的基礎上，還針對擠壓、浸泡、火燒、震動、沖擊、碰撞、跌落這七項電動汽車極端環境下的危險場景，在中國汽研通過了7項“雙倍”國標下的安全測試。

與此同時，為了更好服務用戶，在服務網點布局方面，截至11月底，小鵬汽車銷售中心已投入運營96家，今年底將布局100家以上；而服務中心已投入運營59家，2019年底簽約可達近100家，面對用戶的服務版圖正在不斷擴大。

在市場上逐漸站穩腳跟后，小鵬汽車也開啟了品牌的向上之路。今年4月16日，小鵬汽車旗下全新智能電動轎跑P7亮相上海車展，并在廣州車展上正式開啟預售。

「2019年廣州車展小鵬P7智能音樂座艙亮相」

無框車門、隱藏式門把手、NEDC(綜合工況)續航里程超600Km、高配車型搭載雙電機四驅，0-100Km/h加速時間僅需4秒的硬核性能讓消費者垂涎三尺。截至廣州車展，P7的訂單數量已達15431輛。

此外，快速迭代升級能力也一直是小鵬汽車造車理論里反復強調的一個關鍵點，這也進一步彰顯其互聯網造車的基因。據小鵬官方資料顯示，從Xmart OS 1.1開始，截至目前，經過6次大的OTA升級，小鵬G3已新增逾56項功能，逾1732項功能優化升級。這組數字背后，是小鵬汽車對自主研發的高度重視。

何小鵬也在今年新年開工內部信中提到：“我堅信自主研發，特別是智能化的研發和運營是未來小鵬汽車打造差異化優勢、走向全球化的核心引擎”。

不難看出，作為一家新造車企業，小鵬汽車始終秉承著“慢即是快”的造車理念，憑借一步一個腳印的穩健步伐，在智能汽車領域走出了獨具差異化特色的一條路，而智能汽車這條全新的賽道也正在被越來越多的人認可。

正如何小鵬所說：“我們看到冬天已來，也要看到其實春天不遠。”