2019年的車市沒有意料之外的驚喜,卻有讓人喘不過氣的壓力。據乘聯會最新零售數據顯示,12月狹義乘用車零售銷量達214.1萬輛,同比下降3.4%,環比增長11.1%。2019年全年累計銷量達2069.8萬輛,同比下降7.4%。高壓之下,能完成年度銷量目標的車企必然有自己的硬核實力,今天小編也來看看到底哪些車企入圍十強呢?

今年的車企前十名與2018年相差無幾,但排名卻有了變化,一汽大眾在歷經5年后再次榮登榜首,年銷量突破200萬輛,第二名的上汽大眾也跨入200萬門檻,但比一汽大眾少了4萬多,不得不說南北大眾的較量驚險刺激。

2019年最大的車企贏家仍然是南北大眾,市場份額占比將近20%,比2018年提高了1.3%。這也意味著大眾汽車仍然是國人最受歡迎的品牌。作為最早一批在華銷售汽車的外資企業,大眾車企的高瞻遠矚讓它在中國民眾心中的形象根深蒂固,順應中國消費者的需求,讓它在中國具有其他品牌不可比擬的優勢。

作為第三名的上汽通用排名雖然一直很穩定,但與第六名上汽通用五菱一起下滑最為厲害,甚是可惜。今年累計銷量超160萬輛,相比2018年的196萬輛,著實有些慘淡。市場份額與2018年比也下滑了1.5%。對于上汽通用來說,雖然憑借“三駕馬車”——別克、雪佛蘭、凱迪拉克躋身前三甲,但卻開心不起來,其中主打年輕時尚的雪佛蘭大概是近十年來成績最差的一年,年銷量41.35萬,同比下滑24.8%。2020年,對上汽通用來說是一個很大的挑戰,如何應對我們拭目以待。

吉利汽車今年依然穩居車市第四名,且連續三年蟬聯自主品牌銷冠,全年累計銷量突破136萬輛,順利完成年度目標,市場份額也相對較穩定,這完全符合吉利一直以來以“穩”字當頭的發展戰略定力。值得一提的是,SUV團隊占據了吉利銷量大頭,共計709841輛,占比52.1%。從5萬元起步的遠景X3,到20萬的星越,吉利SUV軍團呈現全品類、系列化、精品化的發展趨勢,擁有城市SUV、跨界SUV、高性能運動SUV等9款產品,而且插混、輕混、燃油、純電全動力覆蓋。

宣布2019年度銷量的同時,吉利將2020年的年度銷量目標定在141萬輛。2020年,吉利將有中型SUV豪越,BMA架構的第二款車icon,領克05、06,幾何品牌純電GE13等6款全新產品即將上市。2020年充滿不確定性,這樣的銷量目標也預示吉利將更加理性,更加從容地去應對復雜的市場環境。

當“下滑”成為2019年車市主基調的時候,日系品牌卻整體走強,日系三家車企入圍前十強,其中東風日產是唯一一個破百萬輛的品牌,東風日產品牌終端零售1170278輛、同比增長0.3%,不僅以壓倒性的優勢占據日系單一品牌榜首,旗下主力車型軒逸年銷量達到465715輛,而第七代天籟、新奇駿和新逍客分別引領各自細分領域的增長和潮流。

面對市場下行和消費升級,上汽通用五菱受到了極大的沖擊。雖然排名仍在前十名,但2019年上汽通用五菱累計銷量為979082輛,同比下滑27.8%。其當家車型五菱宏光累計僅售出369,515輛,同比銳減20.6%。

長城汽車全年銷量914958輛,同比銷量基本持平,排行榜位列第七名,其中哈弗品牌仍然是其主力。作為僅靠SUV車型打天下的長城汽車,全年取得如此成績,已實屬難得。作為曾經的自主老大哥,長安汽車因產品乏力落后吉利汽車和長城汽車,排在自主第三名。2019年全年累計銷量803291輛,同比下滑6.5%,位列排行榜第八名。

東風本田和廣汽本田雖然銷量均未過百萬,但在前十名中卻是同比增長幅度最大的,兩家日系車企不僅跑贏大盤,打敗大部分車企,排名相比前一年均實現了上升。其中思域憑借23萬輛的成績成為東風本田的銷量擔當;雅閣毫無疑問是廣汽本田的主力車型,熱賣22.3萬輛,實力不容小覷。

縱觀2019年整體車市表現,幾家歡喜幾家愁,在經歷了寒潮蔓延期、國五國六轉換期、新能源補貼退坡、傳統淡季的侵襲,大部分車企都處于下滑狀態,只有為數不多的品牌實現逆勢增長。目前消費者對購車需求的升級,可能會更關注車型的保值率、可靠性,這也促使車企不斷提高自身的產品實力,促使車市良性發展。過往皆為序章,2020年已到來,每個車企都應做好市場規劃。期待2020汽車市場走出慘淡,迎來曙光!