縱觀國內(nèi)汽車領(lǐng)域，最熱鬧的莫過于中高級(jí)轎車市場(chǎng)。尤其是近兩年來，原本比較固定的合資B級(jí)車銷售格局不斷被沖擊，曾經(jīng)火爆一時(shí)的本田雅閣、大眾帕薩特等車型在2020年1月公布的銷量統(tǒng)計(jì)中，表現(xiàn)均比去年同期差。相反，新晉車型一汽豐田旗艦亞洲龍后來居上，僅憑數(shù)月就躋身同級(jí)銷量前5的位置。

其實(shí)，亞洲龍能夠獲得如此銷量成就既出乎意料，也在情理之中。出乎意料是因?yàn)閬喼摭垖?duì)于中國市場(chǎng)來說，是一款嶄新的車型。而同級(jí)別其它車型在國內(nèi)更新迭代過好幾回，無論是實(shí)力還是影響力都不可小覷。然而，亞洲龍的成功，同樣也被許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是情理之中的事情。

首先，亞洲龍一直以來都具有獨(dú)立的產(chǎn)品線。究其歷史，亞洲龍?jiān)蛙嘇VALON是豐田品牌專門為北美市場(chǎng)打造的一款純正美系車，且定位高于凱美瑞，低于雷克薩斯ES。早在1994年，這臺(tái)特供車就憑借著同級(jí)數(shù)一數(shù)二的空間體驗(yàn)，以及當(dāng)時(shí)罕有的3.0L V6大排自吸加持，獲得了直逼雷克薩斯ES的銷量成績。

到了如今，亞洲龍作為旗艦車型被引入國內(nèi)，但它的定位依舊是打造更大更豪華的汽車，只不過在凱美瑞和雷克薩斯ES之間，向后者更靠近了一些，產(chǎn)品力自然也升了半級(jí)。尤其是有了TNGA平臺(tái)的加持后，亞洲龍的安全、舒適等性能都獲得了極大提升。

說到亞洲龍，就不得不提到和它“身世”相似，境遇卻天差地別的東風(fēng)本田旗艦車型INSPIRE。同樣擁有已成爆款的姊妹車型，同樣身為“初來乍到”的旗艦車型， INSPIRE不僅銷量沒搞上去，還成為了又一輛“被中保研撞毀的車型”。

猶記得去年年底因?yàn)橹斜Ｑ衅门鲎渤煽儔|底，而被罵上頭條的大眾帕薩特，在今年果然開始跌下神壇。而今年3月份，同樣在測(cè)試中“失守A柱”的INSPIRE，想必也將迎來一場(chǎng)風(fēng)波。相較于這兩臺(tái)車，亞洲龍顯然成了中保研測(cè)試的優(yōu)等生。它在第一次參加“正面25%偏置碰撞”時(shí)就憑借著出色的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，和沃爾沃XC60等車型一起排名前列。

眾所周知，汽車碰撞成績表現(xiàn)和車身剛性有非常大的關(guān)系，同時(shí)車輛的立柱剛度又在很大程度上決定了車身整體剛性。就像INSPIRS和帕薩特在碰撞中的表現(xiàn)一樣，A柱直接斷裂就意味著該車在事故中的防護(hù)作用極差，駕駛座人員的生命也會(huì)因此受到極大威脅。那么亞洲龍為什么能夠獲得好成績，從數(shù)據(jù)上就能看出來。 

據(jù)資料顯示，INSPIRE的A柱和B柱鋼材強(qiáng)度為780 Mpa，碰撞后A柱90°彎折的帕薩特鋼材強(qiáng)度尚且不明，但從結(jié)果看也不會(huì)太高。反觀亞洲龍，由于TNGA平臺(tái)較高水準(zhǔn)的技術(shù)能力和品控標(biāo)準(zhǔn)，它的車身A柱、B柱等骨架部位使用的是1500 Mpa熱沖壓超高強(qiáng)度鋼材，比INSPIRS高出近一倍。除此之外，亞洲龍還采用了再度升級(jí)的豐田GOA車身結(jié)構(gòu)，整車超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的使用比例超過94%。這些實(shí)打?qū)嵉挠布牧蠠o疑能夠很好地幫助減少事故發(fā)生時(shí)的人員傷亡，讓用戶更加安心。

除了安全性能，三款車的空間對(duì)比上也略有看頭。從數(shù)據(jù)上看，亞洲龍、帕薩特以及INSPIRE各有優(yōu)勢(shì)，不過相較之下顯然亞洲龍更為均勻一些。亞洲龍和其它車型在寬度與高度上，都僅存10mm左右的差距，而長度卻要比INSPIRE多64mm，比帕薩特長42mm。更長的車身就能保證車內(nèi)人員腿部空間的富余，作為一輛豪華型的中高級(jí)轎車，保證腿部空間充足顯然會(huì)帶來更好的舒適體驗(yàn)，也能適應(yīng)更多用車場(chǎng)景。

總的來看，論產(chǎn)品力，無論是帕薩特、INSPIRE，還是亞洲龍都有自身的可取之處。但論品牌良心，大眾和本田幾款車型中保研的碰撞測(cè)試成績的對(duì)比，也確實(shí)讓不少消費(fèi)者寒了心。有了這兩者的襯托，豐田的“公平配置”就顯得誠意十足。“得民心者得天下”，合資品牌們也該考慮一下，到底什么才是國內(nèi)消費(fèi)者真正需要的態(tài)度。