續(xù)航作為用戶購買新能源汽車重要的參考標(biāo)準(zhǔn)，其重要性不言而喻。以特斯拉為代表高端純電動汽車，開啟了大眾對長續(xù)航的強烈關(guān)注。近兩年，縱觀電動汽車市場眾多產(chǎn)品，航里程普遍超過400公里，甚至600+、700+公里，“里程上限”不斷被刷新著。而今年上市的30萬級別的車?yán)m(xù)航不超過600公里，你都不好意思說你是“長續(xù)航”電動汽車。

續(xù)航里程越來越高的背后，我們似乎能夠看到一些變化，那就是電池組和整車成本之間的關(guān)系。以往作為純電動汽車最重要零部件，動力電池成本能夠占整車的40-50%，甚至更多，這意味著買純電車，一多半的錢都是在買電池。而近10年來，在政策指引、用戶需求的刺激下，新能源汽車崛起，電池技術(shù)越來完善，電池成本在飛速下降，2019年每千瓦時電池成本比2010年下降了87%！彭博社預(yù)計在2020年平均只需135美元/千瓦時(約953元/千瓦時)，相應(yīng)帶來續(xù)航里程的快速增長，畢竟電池成本降低，續(xù)航里程提升，車企何樂不為。

想要獲得更長的續(xù)航，關(guān)鍵一步就是，增加電池組數(shù)量，但電池組的增加勢必使得車輛質(zhì)量增大，影響整車性能且大大增加生產(chǎn)成本，因而在續(xù)航里程、電池組數(shù)量和生產(chǎn)成本之間找到平衡一直是電動車企研究重點，不同車企推出長續(xù)航產(chǎn)品，各有不同，給我們更多的選擇，不過對待續(xù)航，我們既要看到廠家的誠意和實力，也要兼顧自己實際的使用需求。

以搭載電池容量較大的ARCFOX αT為例，其NEDC綜合工況續(xù)航里程長達(dá)653公里，電池能量密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的194Wh/kg，最大容量為93.6kWh，預(yù)售價28萬起，性價比更高。

真實續(xù)航，653公里不簡單

我們知道，決定續(xù)航里程高低的因素有很多，既有動力電池自身因素，也有車身輕量化設(shè)計、風(fēng)阻系數(shù)、充電以及電機、使用環(huán)境等因素影響。就電池而言，動力電池作為新能源車型核心部分，就像心臟一樣，提供強大的力量。ARCFOX αT的653公里超長續(xù)航里程得益于其優(yōu)異動力電池，它采用世界500強的SK集團生產(chǎn)的高能量密度電池。SK集團也是奔馳、大眾等世界知名品牌的供應(yīng)商，其中梅賽德斯 AMG 的第一款電動跑車 SLS E-Cell采用的就是SK動力電池。ARCFOX αT的電池模組通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，能量密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的194Wh/kg，最大容量為93.6kWh，融合國際先進的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，百公里電耗僅16kw/h。

ARCFOX αT電池包采用干濕分離設(shè)計，將熱管理流道與高壓區(qū)域隔離帶來優(yōu)異的低溫性能。即便是在-20℃的環(huán)境溫度下，ARCFOX αT的電池放電量也大于85%，高于一般車型的80%，仍然可以放心開啟暖風(fēng)，享受溫暖，保障冬季出行里程穩(wěn)定。值得一提的是，通過這一特殊設(shè)計，更降低了水冷管路及接頭發(fā)生泄漏時冷卻液接觸帶電器件的風(fēng)險，從而提高了電池系統(tǒng)的安全性，安全系數(shù)遠(yuǎn)超特斯拉。

除了采用SK電池外，ARCFOX αT還裝配來自博世（Bosch）的iBooster電子剎車助力系統(tǒng)，在緊急制動狀態(tài)下實現(xiàn)精準(zhǔn)制動，縮短制動距離。與ESP®hev系統(tǒng)配合，iBooster能為自動駕駛提供冗余制動備份，在同一車輛上實現(xiàn)多種制動模式和風(fēng)格，實現(xiàn)減速值最高達(dá)0.3g的完全制動能量回收，使續(xù)航里程提升20%。

充電的便捷和快速，同樣是用戶對于長續(xù)航里程的需求之一。ARCFOX αT擁有功率遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)、低溫充電、恒功率輸出、預(yù)約充電、即插即充功能及安全防護等技術(shù)，充電功能當(dāng)前最全，而且具有極強的兼容性，快充30分鐘即可充滿80%。還獨有智能恒溫保護功能，對動力電池做到全天候的“呵護”，動態(tài)跟隨用戶用車時間習(xí)慣、行車距離習(xí)慣、環(huán)境溫度等變化，智能計算保溫加熱開啟時時機及閾值，在快充或慢充后進行動力電池恒溫保護。

車身輕量化設(shè)計 超低風(fēng)阻

車身輕量化設(shè)計和超低風(fēng)阻同樣也是影響續(xù)航里程的重要因素，ARCFOX α-T車身采用以鋁合金材料為主的設(shè)計理念，鋁合金密度約為鋼的1/3，但是比強度更高，同樣體積的材料可以抵抗更強的沖擊力。ARCFOX α-T下車身鋁合金材料占比78.9%（占整車51.3%），兼具安全性能與輕量化優(yōu)勢，提升續(xù)航里程。另外，在門環(huán)、中通道等部位采用1500MPa級的超高強鋼，滿足五星碰撞的安全性能需求。

除了輕量化的車身，還采用封閉式前臉、自動隱藏門把手、平整的低風(fēng)阻底盤、低風(fēng)阻外后視鏡、米其林超低滾阻輪胎，以及空氣動力學(xué)設(shè)計后擾流板等設(shè)計，不僅大幅降噪，更令整車風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到國產(chǎn)SUV同級最低0.27Cd，為超長續(xù)航助力。

寫在最后

最后，回歸到我們具體的用車場景，我們不禁要問653公里續(xù)航里程夠用？要知道，當(dāng)下300公里的純電動車已經(jīng)足以滿足大部分消費者的需求，400、500公里的續(xù)航已經(jīng)趕上燃油車水平，而且現(xiàn)在大部分純電動車型都支持快充，所以653公里續(xù)航真的無壓力。 從企鵝智酷與騰訊位置服務(wù)聯(lián)合發(fā)布的《城市出行半徑大數(shù)據(jù)報告》知道，北上廣深一線城市居民在工作日每天一小時以上的通勤時間已經(jīng)是常態(tài)，其中北京市民工作日平均出行半徑為9.3公里，廣州工作日出行半徑為6.5公里，如圖所示：

如果僅僅是日常出行，以一天50公里計算（國貿(mào)—通州，往返40公里左右），則一周為350左右。一周一充電，350公里的續(xù)航完全足以；如果是去更遠(yuǎn)的地方，比如北京—天津的自駕游，往返300公里左右，如此看來，擁有653公里超長續(xù)航和百年麥格納制造品質(zhì)的高端智能純電動 SUVΑRCFOX αT正給了用戶更好的選項。

隨著，ARCFOX αT等新產(chǎn)品的上市，特斯拉一枝獨秀的局面必然會被打破。同樣也相信，隨著動力電池的壽命延長和更換成本變低、以及單次充電行駛里程和充電樁配置更加完善，新能源汽車將給我們帶來更好的出行體驗。