在汽車設(shè)計(jì)全球化的今天，自主品牌和合資品牌在設(shè)計(jì)上的差距越來越少，甚至在緊湊型、小型汽車的這些細(xì)分市場(chǎng)，不少自主品牌車型在設(shè)計(jì)上的美觀度已經(jīng)超越合資品牌。只不過是合資品牌憑借更早地進(jìn)入市場(chǎng)，搶得了先機(jī)，而近年發(fā)展起來的自主品牌則憑借高質(zhì)量低價(jià)格的戰(zhàn)略，從合資品牌手中贏得了不少的市場(chǎng)份額。

筆者近期試駕的長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS，相信大家不陌生，畢竟這款足以在自主品牌歷史中留下燦爛一筆的緊湊型轎車自2012年第一代車型誕生以來，8年時(shí)間已經(jīng)歷經(jīng)三代的進(jìn)化，累計(jì)銷量也早已破百萬輛。從第一代逸動(dòng)到第三代的逸動(dòng)PLUS，它的設(shè)計(jì)一直是跟隨著汽車消費(fèi)群體變化而變化，例如第一代誕生時(shí)面向的是追求個(gè)性時(shí)尚的80后，第二代則是在個(gè)性時(shí)尚的基礎(chǔ)上追求智能科技的85、90后。如今第三代逸動(dòng)PLUS的推出時(shí)，消費(fèi)者的要求更加刁鉆，而逸動(dòng)PLUS突破的也是目前眾多自主車企在短時(shí)間內(nèi)很難突破和滿足的品質(zhì)享受。

說起品質(zhì)享受，可能有些人覺得這是比較虛無飄渺的，沒有一個(gè)特定的衡量標(biāo)準(zhǔn)，但倘若加上一個(gè)特定條件時(shí)，那就會(huì)變得直觀很多。譬如同是定位緊湊型轎車，兩車之間的品質(zhì)享受差異會(huì)從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、動(dòng)力操控、乘坐空間以及安全智能等方面凸顯出來。而這些品質(zhì)享受體現(xiàn)的地方，也是筆者認(rèn)為第三代逸動(dòng)PLUS的亮點(diǎn)所在。

美有兩種，一種稱為潮流，是當(dāng)下之美；一種稱為經(jīng)典，是過去傳承之美。而逸動(dòng)PLUS提供了兩種不同造型的外觀設(shè)計(jì)供大家選擇，滿足不同消費(fèi)者對(duì)優(yōu)雅或運(yùn)動(dòng)的追求。其中1.6L車型采用“高光層云”格柵設(shè)計(jì)，而1.4T車型則采用“鯨星海”格柵設(shè)計(jì)，這兩種格柵設(shè)計(jì)相比起來，筆者會(huì)更喜歡1.4T車型的格柵設(shè)計(jì)，加上紅色“S”型標(biāo)識(shí)，讓這臺(tái)車的前臉顯得格外運(yùn)動(dòng)。

除此之外，筆者駕駛逸動(dòng)PLUS的頂配車型，在售價(jià)只有10.39萬元的情況下，提供了時(shí)下流行的雙10.25寸屏幕組合，不僅凸顯了科技感，更重要的是高度集成和易上手的功能，使得中控設(shè)計(jì)看起來更加簡(jiǎn)約大氣，同時(shí)也讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了只需動(dòng)嘴便可操作導(dǎo)航、天窗、車窗、空調(diào)、溫度、電話及多媒體等功能應(yīng)用。而在智能駕駛安全上，逸動(dòng)PLUS通過內(nèi)置行車記錄儀、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)、停走式全速自適應(yīng)巡航以及360°全景影像等實(shí)用配置的搭載，提升了消費(fèi)者的駕乘品質(zhì)。

在前面，筆者也提到過，近幾年，隨著可選車型的日益增多以及消費(fèi)者生活品質(zhì)的提升以及汽車知識(shí)儲(chǔ)備的增加，他們?cè)絹碓疥P(guān)注車能否帶來品質(zhì)上的享受。而逸動(dòng)PLUS所帶來的品質(zhì)享受，除了上述的智能化體驗(yàn)外，更有如車身漆面性能、汽車健康以及座椅設(shè)計(jì)等等。它在外觀細(xì)節(jié)上的品質(zhì)體現(xiàn)，筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)方面，一個(gè)是車身漆面，另外一個(gè)是車身焊接技術(shù)。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，對(duì)車漆關(guān)注點(diǎn)主要在是否容易擦傷、老化等問題，畢竟這關(guān)系到后期用車成本的問題。

而在試駕當(dāng)天，關(guān)于消費(fèi)者關(guān)心的問題，廠家也跟筆者分享了在長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的漆面和焊接技術(shù)，從逸動(dòng)PLUS上可以看到，它采用2K清漆工藝，除了實(shí)現(xiàn)車身長(zhǎng)時(shí)間的通透飽滿和耐擦傷外，據(jù)廠家介紹，可保證5年內(nèi)不銹不腐，而這個(gè)是它細(xì)節(jié)品質(zhì)體驗(yàn)的一個(gè)重要地方。而另外一個(gè)便是激光釬焊技術(shù)的運(yùn)用，使得了逸動(dòng)PLUS抗壓能力更強(qiáng)，也讓它的頂蓋到側(cè)圍平滑過度，看起來比普通點(diǎn)焊的流線型更加好。

進(jìn)入逸動(dòng)PLUS車內(nèi)，首先會(huì)引起大家關(guān)注的是它的紅黑雙色搭配的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，紅色的來源主要是在它的座椅配色，坐上去時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，新車的座椅設(shè)計(jì)不僅帶來運(yùn)動(dòng)感，舒適感更是不錯(cuò)。因?yàn)楣P者平時(shí)開的是有著“沙發(fā)廠”之稱的日產(chǎn)天籟，常年與天籟的接觸，所以在駕乘其他品牌車型時(shí)，會(huì)不由自主地拿自己天籟座椅去相比較。而逸動(dòng)PLUS的座椅，采用了超纖打孔的皮質(zhì)包覆，所以我坐上去時(shí)同樣會(huì)感覺柔軟舒適；菱形矩陣打孔，增加了座椅的透氣性；厚實(shí)的側(cè)翼加入，保證了身體的側(cè)向支撐。所以，即便你駕駛著逸動(dòng)PLUS長(zhǎng)途出行也不會(huì)感覺到因座椅支撐不足而導(dǎo)致的腰部疲勞。

當(dāng)年受霧霾的影響，使得消費(fèi)者在出行時(shí)，更關(guān)注車內(nèi)的空氣質(zhì)量問題，于是不少車企推出了空氣凈化系統(tǒng)。如今在面對(duì)突如其來的新冠疫情，催生了消費(fèi)者對(duì)獨(dú)立空間的私密出行的需要，于是車企推出了過濾性更高的新風(fēng)凈化系統(tǒng)。而在逸動(dòng)PLUS上，它是搭載的PM0.1濾凈衛(wèi)士是首發(fā)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的長(zhǎng)安車型，提升了車內(nèi)的呼吸安全。

最近幾年，不乏出現(xiàn)一些重視技術(shù)研發(fā)的中國(guó)汽車品牌，它們致力于推動(dòng)自主品牌乃至中國(guó)汽車的技術(shù)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車就是其中之一。例如中國(guó)第一個(gè)動(dòng)力模塊化平臺(tái)藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的建立，不僅打破多年來國(guó)外車企刻意制造的技術(shù)壁壘，旗下車型搭載了藍(lán)鯨動(dòng)力后均提升了駕控品質(zhì)。在動(dòng)力方面，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS提供了1.4T和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率158馬力，最大扭矩260牛·米，匹配7速雙離合變速箱；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率128馬力，最大扭矩161牛·米，匹配5速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。

以往大家對(duì)賽車的認(rèn)識(shí)是車企對(duì)參賽車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤懸掛等都進(jìn)行了一番的改裝，使得車有更好的表現(xiàn)，同時(shí)賽道與普通駕駛道路不一樣的地方在于賽道上有很多彎道，在彎中很容易突破車的抓地力極限，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。所以說，開家用車下賽道，不僅對(duì)車的性能要求高，還對(duì)人的駕駛技術(shù)有著不低的要求。

作為此次試駕的重點(diǎn)，車企為媒體朋友們提供的試駕車型均是搭載1.4T+7速雙離合變速箱的動(dòng)力版本，同時(shí)為了大家更好地體驗(yàn)逸動(dòng)PLUS的操控性能，這次試駕分為了兩部分，第一部分是賽道試乘/場(chǎng)地試駕，第二部分則為城市道路試駕。

雖然此次逸動(dòng)PLUS的賽道試駕是試乘體驗(yàn)，但是我坐在后排的時(shí)候，同樣感知到逸動(dòng)PLUS在過急彎時(shí)懸掛的支撐性，以及車手在快速過彎后，新車動(dòng)力輸出線性與否。而逸動(dòng)PLUS在全長(zhǎng)1.5公里的賽道上，要經(jīng)過大小不一的各種彎道，但它在車手頻繁地加速、重剎以及劈彎時(shí)，它能保持著不錯(cuò)的支撐和動(dòng)力輸出，可以說逸動(dòng)PLUS在性能方面有著不錯(cuò)的提升。

而在場(chǎng)地試駕時(shí)，逸動(dòng)PLUS要面對(duì)的“考驗(yàn)”有直線結(jié)束、緊急避讓、減速帶等項(xiàng)目，這些“考驗(yàn)”能很好地體驗(yàn)出新車的操控、懸掛調(diào)校以及轉(zhuǎn)彎半徑如何。而開著逸動(dòng)PLUS在試駕場(chǎng)地上體驗(yàn)，兩圈下來，在運(yùn)動(dòng)模式下，它的動(dòng)力輸出會(huì)更激進(jìn)，但不會(huì)給你很沖的感覺。此外，更小的轉(zhuǎn)彎半徑以及對(duì)車身姿態(tài)不錯(cuò)的壓制，使得它能輕松完成場(chǎng)地項(xiàng)目，而在過減速帶時(shí)，雖然它的懸掛沒有一昧地調(diào)軟，反而在有效過濾細(xì)碎震動(dòng)的同時(shí)，表現(xiàn)出了一種韌性。

在下午的道路試駕中，筆者開著逸動(dòng)PLUS走了幾十公里，經(jīng)過了車少人多的道路，也經(jīng)過了快速道路。在體驗(yàn)時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)逸動(dòng)PLUS無論是在經(jīng)濟(jì)模式下還是在運(yùn)動(dòng)模式下，它的起步都屬于輕快型，當(dāng)你踩下油門時(shí)，它沒有遲疑，動(dòng)力輸出比較線性。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩從1500轉(zhuǎn)開始爆發(fā)，一直持續(xù)到4000rpm左右，所以在低速情況下，不錯(cuò)的加速能力讓駕駛員在市區(qū)駕駛它沒有什么壓力。而它的7速雙離合變速箱，在你頻繁地起步、加速以及在撤換各種駕駛模式時(shí)，沒有出現(xiàn)換擋邏輯的混亂，依然是根據(jù)駕駛者的意圖，有序地進(jìn)行升降擋。

查看過去幾個(gè)月的銷量，可以看到，長(zhǎng)安逸動(dòng)系列3月賣出10432輛、4月賣出12192輛以及5月賣出13709輛，從逸動(dòng)PLUS在3月份上市以來的銷量數(shù)據(jù)上可以看到，憑借在外觀、配置以及動(dòng)力等方面升級(jí)后，越來越多消費(fèi)者關(guān)注并為它買單。

可以說，逸動(dòng)PLUS的產(chǎn)品力在迎合著當(dāng)下年輕人的口味，同時(shí)更低的售價(jià)以及更好的品質(zhì)體驗(yàn)，使得它在市場(chǎng)上的表現(xiàn)沒有受到疫情和車市下滑太多影響。所以，筆者認(rèn)為，用好開、好開、好智能來形容逸動(dòng)PLUS是最適合不過了。