如果說燃油車時代民族汽車品牌的崛起困難重重，新能源時代我們正有望成為世界第一極。

從2015年至今，中國已經衛冕全球新能源汽車產銷5連冠。2019年全球電動汽車銷量份額中，美國特斯拉占17%，中國比亞迪占10%。作為中國新能源汽車頭部品牌，比亞迪被寄予“國產汽車品牌彎道超車”的厚望。

民族汽車品牌崛起下的熊熊野心

最近，比亞迪又出新動作，推出新能源汽車漢，在全國主流城市的分眾電梯媒體上推出全新的品牌廣告，引爆3億中產，打響了2020年新能源汽車品牌話語權的搶奪戰。比亞迪漢的發布，也是在民族汽車品牌崛起的大背景下，自主品牌最具實力的一次吶喊。

近年來，隨著中國汽車品牌不斷推出高質量、高顏值、智能化的產品，中國汽車品牌的知名度、美譽度、市占率不斷提升，市場化、國際化的政策導向，以及企業壁壘的消融和信息的開源、共享，也為中國汽車品牌突破市場提供著機遇。

今年的中國汽車論壇相關數據指出，我國民族汽車品牌在國內市場占有率已經過半，7月23日，習近平總書記視察中國一汽集團研發總院時，也作出“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，立志把民族汽車品牌搞上去”的重要指示。

在民族汽車品牌不斷崛起的良好勢頭下，漢系列被比亞迪賦予了熊熊野心，不僅以中國歷史上的強大王朝“漢”命名，EV車型更代表了比亞迪在新能源領域的最高戰力。

全球首款搭載超安全刀片電池，百公里加速3.9秒，605公里真續航，電池壽命超100萬公里，豪華內飾執行s級標準——一項項亮眼數據都難以掩藏比亞迪漢的雄心，不僅被寄予PK“外敵”特斯拉的厚望，更有評論指出，比亞迪漢意在開創屬于強大中國車的新時代，并改寫新能源汽車和傳統燃油豪華汽車市場格局。讓世界“漢為觀止”的廣告詞，也在顯示著強大的中國自信。

核心技術打造新能源豪華車標桿

之所以被寄予厚望，源于比亞迪漢在性能和安全方面的亮眼表現。在新能源汽車行業十多年的技術攻克，讓比亞迪掌握了許多先進動力電池技術，這也成為了漢進軍豪華市場的底氣。

漢搭載的由比亞迪自主研發的“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”，大幅提升了電機性能的表現，將漢的0-100km/h加速時間縮短為3.9秒，一舉打入“3秒俱樂部”。

而全新搭載的比亞迪最新刀片電池，在體積能量密度和重量能量密度上均有大幅度提高，產品穩定性更高，故障率更低。比亞迪董事長王傳福甚至公開表示：刀片電池將把自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹去。與頻頻自燃爆炸的特斯拉相比，比亞迪漢的安全性優勢明顯。而“刀片電池”循環充放電3000次、行駛120萬公里的長壽命優勢，也讓比亞迪漢的競爭力陡然提升。

除了電池的安全性外，比亞迪漢的高強度鋼和熱成型鋼占比均大幅度增加，此外，左右縱梁厚度刻意加強, 整體采用加固的駕乘艙+電池倉組成“雙倉結構”，同時將電池倉置于底部中央的位置——堪稱“奢侈”的車身用料和科學、創新的設計，都大幅度提高了汽車遭遇碰撞時的安全性能。

而在設計方面 ，比亞迪漢也首次采用了全新的純電車設計語言，漢EV版融入了不少e-SEEDGT概念車的設計，流線型的車身設計、首次使用的隱藏式門把手設計，不僅讓車型看上去充滿高級感和未來感，也將風阻系數壓低為0.233cd，超過了特斯拉的Model S的0.24cd。而風阻系數在0.235以內的量產轎車，目前在全球不超過10款。

幾項核心技術及在性能、安全性上的亮眼表現，讓比亞迪漢成為了自主新能源品牌的扛鼎之作，也讓中國新能源車真正擁有了與國際一線品牌相抗衡的實力。

比亞迪能否抗衡結特斯拉？

比亞迪和特斯拉作為新能源領域里面的兩大標桿，不僅經常被業內拿來對比，兩大品牌的用戶和粉絲之間的“恩怨”也由來已久。雖然特斯拉粉絲對比亞迪用戶“窮”的嘲諷不絕于耳，但不可否認的是，在當下的中國市場，新能源汽車銷量遙遙領先的是比亞迪。

雖然特斯拉作為新創勢力的代表，一直走在新能源汽車發展的快車道上，市值更是超過了豐田，但失控、失靈、電池隱患等等一系列質量問題卻日益凸顯。盡管如此，由于同類競品較少，國產新能源汽車品牌還未被廣泛認可，特斯拉在全球市場表現依然強勢。也因此，比亞迪漢EV一經問世，就被人們寄予了抗衡特斯拉的最大希望。

無論是從設計美學、空間、續航、性能各方面來看，漢EV都不輸給Model 3，更重要的是，在安全性上，比亞迪遠遠優于特斯拉。加上百公里加速能跑進4秒以內、售價卻不到30萬的超高性價比，比亞迪漢確實并不遜色。

其實，比亞迪與特斯拉之間的品牌、市場之爭，也是國產汽車品牌與外國品牌之間的爭奪。或許在品牌力上，比亞迪與特斯拉相比稍顯弱勢，但民族汽車品牌崛起正當時，在自主創新、硬核產品、市場戰略、品牌引爆主流的多重加持下，比亞迪依舊未來可期，國產汽車品牌雖任重道遠，但也前景無限。