都說越野是一種生活態度,其實居家也是一種生活態度,哈弗H9-2020款和漢蘭達算是這兩種態度的代表,但又不是完全極端化的車型。前者更傾向越野,同時又兼顧了家用;后者更傾向居家,但又比純正城市SUV有更高的通過性。那么我們就將兩款車放在一起比較,看看誰的綜合實力更強。

舒適性大比拼,哈弗H9更勝一籌

在舒適性方面,哈弗H9-2020款做到了極致:帶有腰托腿托的真皮座椅且包裹性很強、填充度非常飽滿,坐上去不軟不硬剛剛好,無論是長時間的越野駕駛還是日常的市區代步,都不會覺得疲憊。另外,座椅還自帶按摩功能,很好地緩解了長時間駕駛后背和腰部僵硬的煩惱。在智能科技方面,它配備了語音控制功能,如果我想聽劉德華的《愛你一萬年》,那么我只需說一句:“你好,哈弗”語音功能就被喚醒,再說一句“我要聽《愛你一萬年》”,這時系統會搜索并且播放這首歌曲,省去了一系列的手動操作,方便、快捷、安全。

再來看看漢蘭達,雖然也是真皮座椅,但是只有加熱和通風功能,長途駕駛時并不能起到很好的放松效果。智能科技方面,它沒有配備語音識別控制系統,一切操作都需要手動完成;不僅如此,改款后的漢蘭達取消了中控屏兩側的實體按鍵,更不便于開車時盲操作。

結構決定用途,哈弗H9更全面

在車身結構上,哈弗H9-2020款采用非承載式車身,載重和抗扭均是獨立的底盤,能更好地保護車內駕乘人員的安全;同時,底盤結構強度高,在崎嶇路面能承受頻繁的大扭力沖擊。四驅系統方面,哈弗H9-2020款采用博格華納雙速TOD智能四驅系統,能夠根據路邊的變化及時反映,并以最適合當前路面的驅動模式行駛;再搭配擁有6種地形模式+ECO模式的全地形反饋系統,做到節油與動力兼得,適應面更廣。

漢蘭達則采用了承載式車身,由車架負責承載和抗扭,剛度很低不適合極端路面行駛。不過,由于漢蘭達屬中大型SUV范疇、離地間隙高于一般都市SUV且搭載四驅系統,因此在網絡詞條中“越野”一詞也常常伴隨漢蘭達出現。雖然同樣是適時四驅系統,但由于沒有分動箱,所以無法放大扭矩,脫困能力十分薄弱;差速器不具備鎖止功能,只能通過電子系統的制動進行輔助,主要用于應付冰雪等濕滑路況,越野有些勉為其難。總的來說,漢蘭達只是看似很威猛,實際只適用于日常代步,標準的外強中干。

安全性能最重要,碰撞測試有話說

說到結構,就不得不提汽車最重要的安全問題。在澳洲ANCAP 40%的碰撞測試中,哈弗H9的A柱紋絲未動、B柱完好,氣囊正常打開,四個車門均保持閉合狀態,并可實現正常打開,得到了四星的安全性評價。這是由于哈弗H9采用了高剛性車身結構,車身高強度鋼應用比例達到了62.75%,為整車抗扭及安全性能提供堅實保障。

漢蘭達在美國IIHS體系下,分別測試了駕駛員位置和乘客位置的兩次小角度偏置碰撞。在駕駛位25%偏置碰撞下,它的成績為優秀,但是車體結構方面只拿到良好的評分。測試結果顯示,發生碰撞后漢蘭達A柱相對完好,但外鈑金件彎折嚴重;且A柱下立柱及門檻梁變形十分嚴重,對駕駛位艙下部入侵明顯。像這種情況下,如果車門沒有被外力撞掉,司機是無法自行打開的。乘客位置25%碰撞成績顯示,漢蘭達A柱直接起立,A柱下立柱撞到了乘員艙里,下鉸鏈位移29CM。

漢蘭達駕駛位25%偏置碰撞

漢蘭達乘客位25%偏置碰撞

或許有人會說,這兩個測試機構測試的項目不同,不能作為對比項。其實,40%碰撞試驗是以我國發生概率最高的中等重疊為重點,用可變形吸能壁障模擬真實情況下的對向車輛、防護欄碰撞等情景;25%偏置碰撞試驗為的是對概率雖小但危害巨大的小重疊碰撞事故進行分析,并用采用剛性壁障來模擬極端情況。也就是說,40%和25%兩種偏置碰撞只是在模擬事故時有著不同的側重點而已,測試結果都能檢測出一款車的安全性能的好壞。

總結

通過底盤、性能以及安全這三方面的比較,我們可以得出一個結論:雖然哈弗H9的定位為越野車,但是它的城市舒適性很不錯;而漢蘭達定位為城市SUV,但舒適性并沒有取得優勢反而適應面窄。從消費者最看中的安全性來說,哈弗H9更能帶來發自內心的安穩。所以綜合來看,哈弗H9的整車表現要強于漢蘭達不少。