要說起哈弗H6大家一定都不陌生,國民神車、銷量王者一堆稱號傍身,讓它成中國自主品牌的明星,當每個月銷量發布的時候,毫無疑問哈弗H6一定在榜首,這不就在8月份的銷量榜單上,哈弗H6再一次全面領跑,銷量過萬,以27528輛的成績再次拿下銷冠,這已經是它的第87個“獎牌”了。

環比增長16%,同比增長9.7%,這樣優異的成績全面煥新的第二代哈弗H6貢獻可不小,它冠軍在手,笑看“座下之臣”,或許長安CS75 PLUS看到這份榜單還有些忿忿不平吧,那么今天我們就拿第二代哈弗H6和長安CS75 PLUS進行一次全方位對比,讓CS75 PLUS輸的心服口服。

雙自主研發 動力更澎湃持久

動力方面,第二代哈弗H6提供1.5T和2.0T兩種動力總成,其中1.5GDIT發動機采用世界領先CVVL連續可變氣門升程,缸內直噴等技術,最大功率124kW,峰值扭矩285N•m,并且在1400rpm時即可爆發最大扭矩,整車后程加速更給力。

2.0GDIT直噴渦輪增壓發動機則采用350bar高壓燃油噴射系統、自主雙流道渦輪電控增壓器等先進技術,最大功率165kW、峰值扭矩385N•m,其在提供澎湃動力的同時還不忘兼顧燃油經濟性,工信部百公里油耗僅為7.1L。另外不得不提的就是第二代哈弗H6的兩款發動機都是“中國心”十佳發動機獲得者,真可謂優秀本秀了。

傳動系統方面,兩款發動機匹配的都是7DCT濕式雙離合變速器,該變速器曾獲得“世界十佳變速器”榮譽稱號,是國內首款自主研發的量產七擋濕式雙離合變速器,具有傳動效率高、扭矩容量高、結構緊湊、重量輕、NVH性能優異、換擋速度快等特點。

長安CS75 PLUS同樣提供1.5T和2.0T兩種動力規格可選,其中藍鯨1.5T高壓直噴發動機匹配的是6擋手動變速箱以及6擋手自一體變速箱,最大功率為131kW,最大扭矩為265N·m,藍鯨2.0T發動機匹配的則是愛信的8檔手自一體變速箱,最大功率為171kW,最大扭矩為360N·m,工信部百公里油耗高達8.1L,燃油經濟性方面表現太差,比同為2.0排量的第二代哈弗H6整整高出了1L。

從賬面數據來看,兩款車的動力總成似乎相差無幾,但是長安CS75 PLUS的藍鯨發動機16年才正式上市,市場反饋并不多,除了目前爆出的排量大、成本高、燃油經濟性差等問題外,穩定性和耐久性都有待時間考證。

另外,其搭載的愛信變速器是出了名的難匹配,非常考驗車企的調校能力,稍有不慎就會出現換擋反應慢,頓挫感強烈等問題。不出所料,這些問題老款長安CS75 PLUS無一幸免,全部中招。甚至還有車主反饋其新車三個月行駛里程2000公里,就出現大面積的變速箱漏油現象。不知道這些問題在21款長安CS75 PLUS身上是否得到解決,但是以長安汽車一貫的調性,恐怕是要讓消費者失望了。

雙橫臂式獨立懸架 操控性更勝一籌

懸架方面,第二代哈弗H6采用前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸架。眾所周知,雙橫臂式獨立懸架相比多連桿獨立懸掛濾震效果更佳,它可以利用兩根不等長的橫臂在汽車橫向平面內擺動,由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向,所以能夠承受很大的橫向力量,橫向剛度大、抗側傾性能也得到大幅提升。

而長安CS75 PLUS采用的則是前麥弗遜后多連桿式獨立懸架結構,模仿豐田的底盤但卻未學到精髓,其底盤整體調校偏硬,濾震性較差,而且跑起來路感也并不清晰,操縱感略差。

總結:

通過上述對比不難發現,第二代哈弗H6在汽車核心的三大件方面均領先于長安CS75 PLUS,不愧其“國民神車”之名。而作為長安汽車主打車型的CS75 PLUS更新換代后除了用酷似雷克薩斯的外觀吸引消費者外,并沒有什么進步,如若長安汽車堅持這種本末倒置的做法,不在產品質量上提高水平,只是一味的在外觀上下功夫,長此以往等待它的只能是被市場所淘汰!