我是一家互聯網公司的程序員,心中最大的夢想就是駕車出去“撒野”,有一句話我特別喜歡:我行走的范圍,就是我所擁有的世界。所以,除去日常生活、工作,越野是我始終堅守的一種生活方式。結婚時,老爸送我一臺普拉多,至今已經開了多年,性能和舒適度早已不能滿足我的需求,今年我準備換輛新的座駕陪我走天涯!

經過一番功課,哈弗H9-2020款與帕杰羅2020款進入到我的選擇范圍,幾輪試駕之后,我最終選擇了有著中國旗艦越野SUV之稱的哈弗H9-2020款。具體原因嘛,請聽我細說!

哈弗H9-2020款

越野的激情往往由動力決定

既然是為了越野,所以越野性能是我選車的重中之重。經過試駕,哈弗H9-2020款的實力讓我無法挑剔。它給我的第一感受是動力十分強勁,其搭載的是2.0T+8AT動力系統,最大功率165kW,最大扭矩385N·m。在強勁動力的支持下,開著它沖沙一氣呵成、不成問題。重要的是,它可以滿足最新的國六排放標準,且只需加注92汽油即可,方便又經濟。在這里,我要夸一下哈弗H9-2020款搭載的采埃孚8AT變速箱,這款變速箱還廣泛應用于勞斯萊斯庫里南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等豪華品牌車型中,實力真的非常牛掰!

哈弗H9-2020款

帕杰羅搭載的是3.0L V6自然吸氣發動機,傳動方面匹配的是5速手自一體變速器,最大功率128kW,最大扭矩255N·m。功率和扭矩的懸殊差距,使帕杰羅無論在起步速度還是后段加速均不及哈弗H9-2020款。而且,帕杰羅已經宣布在明年退市,這勢必對我后期的維護和保養造成一定的影響。

帕杰羅2020款

滿滿黑科技彰顯性價比優勢

除動力外,哈弗H9-2020款專業的越野能力來自于車身結構和裝備,它采用的是非承載式車身底盤設計,承載、拖拽及抗扭能力很強,在保證車身形態穩定的同時,提供良好的平穩性、舒適性。偶爾我也會帶上媳婦走南闖北,因此舒適性這一點我十分看中,哈弗H9-2020款這樣的設計讓我十分滿意。

哈弗H9-2020款底盤

哈弗H9-2020的三把鎖有多強悍我就不多說了,這里重點給大家介紹一下“高逼格”的CCO低速越野巡航系統。它通過自行控制發動機扭矩輸出、傳動系統以及剎車系統,以特定的時速脫困,整個過程無需我“動腳”,我只需要控制行進方向就可以。無論是應對極端路況,如陡坡、碎石,還是車輛自行脫困,該功能都非常實用、省心省力。

哈弗H9-2020款

相比之下,帕杰羅采用的是承載式車身,大家都知道承載式車身最大的缺點是太“柔弱”,駕車時可以明顯感覺到路面的顛簸基本都能傳遞到車內。試駕時,我恰巧遇到了近100米的整修路,路面坑洼不平,帕杰羅給我的駕駛體驗就是顆粒感很大,坐在車上可以真真切切的感覺胃在晃,這真的不夸張!而且帕杰羅僅僅搭載了后橋和中央差速鎖,當只有一個前輪有抓地力的情況下,則無法實現脫困,越野能力會大幅下降,這讓它在我心中的印象大打折扣。

總而言之,哈弗H9-2020款的越野性能確實深得我心,諸多的越野黑科技滿足我的越野需求游刃有余。面對帕杰羅三十幾萬的售價,哈弗H9-2020款的性價比優勢更是十分明顯,而且現在購車還可以享受到至高14900元金融貼息、至高11000元專享限時置換,綜合鉅惠至高25900元。綜合考量之下,我最終選擇了哈弗H9-2020款。

如今,國內疫情已基本得到控制,我正打算十一小長假出去游玩兒、和轟九大隊的兄弟們來一場浩浩蕩蕩的越野之旅。那問題來了,你要不要買臺哈弗H9-2020款加入我們?