9月19日,“心無畏·敬英雄”哈弗H9首戰·進藏第九線活動正式開啟,以重走英雄路、挑戰頂級穿越線路的方式向阿里進發,致敬無畏精神。

“進藏第九線”由克里雅古道入藏,當年進藏英雄先遣連正是沿著這條古道,歷盡千辛萬苦,最終抵達西藏阿里。這條路沿途峽谷、絕壁、達坂、火山接踵而至,不期而至的塌方、落石、滑坡也是“家常便飯”,無怪乎這條路被公認為“珠峰級”的穿越難度。正是以上種種,讓“第九線”成為一條難以逾越的頂級穿越線路,也使得哈弗H9此行意義非凡。

探險家、攝影家、35年間數次深入阿里腹地,同時也是哈弗H9車主的宗同昌先生表示“從前進藏都是國產大解放汽車,后來條件稍好些開始駕駛外資車,如今我們自主品牌汽車也可以進藏了!”確實,“第九線”的惡劣程度以至于很少有越野車敢于挑戰,就連大名鼎鼎的進藏神車普拉多、帕杰羅也不敢輕易嘗試,而哈弗H9車隊卻是首個穿越“進藏第九線”的官方車隊,硬核實力毋庸置疑。

常言道,是騾子是馬拉出來溜溜。今天我們就以川藏線上的網紅車型帕杰羅為例,以對比的形式,探究哈弗H9為何敢嘗試“常人所不能”。

發動機是心臟,變速器是靈魂

想要征服地貌復雜的西藏,強勁的動力是核心。哈弗H9搭載2.0T渦輪增壓發動機+采埃孚8AT變速器的黃金組合,最大功率165kW、最大扭矩385N·m,加速響應快、后勁充足,換擋也非常平順;配合4L低速四驅模式,能夠瞬間將扭矩放大2.48倍,帶來更強勁的拖拽、攀爬能力。

此外,由于渦輪增壓發動機是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪、提高進氣量,從而提高發動機的輸出功率和扭矩,當面對西藏海拔高、空氣稀薄的情況,動力也能持續輸出絲毫不受影響。

哈弗H9

帕杰羅搭載3.0L自然吸氣發動機+5AT的老牌組合,最大功率128kW,最大扭矩255N·m,起步比較肉,加速響應很慢,行駛在鋪裝路面上想要超車都很吃力,更不用說路況復雜的西藏了。而且自然吸氣發動機沒有任何增壓器,在高海拔地區行駛,由于得不到足夠的空氣維持燃燒,動力會明顯下降。

帕杰羅

進藏必備利器——三把鎖

西藏路況極為復雜,想要暢通無阻不僅要靠強悍的動力,還要有過硬的越野配置。哈弗H9裝備了百萬級越野豪車才有的三把差速鎖,當遇到碎石或者坑洼路面時,中央差速鎖會根據路況自動迅速介入、自動鎖止,在不影響正常駕駛的情況下輕松通過;遇到類似交叉軸、炮彈坑等路段時,依次打開后橋、前橋差速鎖,三把鎖同時鎖止時能將懸空一側車輪的動力轉移到有附著力的車輪上,從而輕松實現脫困。

哈弗H9

帕杰羅的超選四驅也是應付爛路的一把好手,其優勢在于100公里時速內可以在2H、4H擋位間隨意切換。當處于4H位置時,它相當于一臺全時四驅車型,可以提供不錯的抓地力和驅動力;處于2H位置時,純后輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善,應付一般路況沒有問題。不過,帕杰羅只搭載了中央、后橋兩把差速鎖,當遭遇車輪打滑或懸空時,無法合理地分配動力,導致動力不斷流失,脫困能力大打折扣。

帕杰羅

最后

通過對兩款車動力和越野性能兩方面的對比,可以發現,哈弗H9憑借千錘百煉的可靠性、笑傲同儕的越野能力將“進藏第九線”作為對自身全能戰力的終極考驗,實力加冕“進藏神車”。不僅如此,此次哈弗H9聯合和田&阿里更大的意義在于其不僅為越野、長途自駕愛好者開辟了新的“進藏攻略”,也將極大促進新、藏兩地自駕游經濟的快速發展,為出行生態和用戶體驗持續注入新的活力!