在經歷7月險局、8月回暖后,哈弗H6在9月以40475輛的驚艷成績,展露強悍實力,穩拿國內SUV銷量榜第88個榜首桂冠。其中,第三代哈弗H6作為新任“國民神車”,上市首月就已銷量破萬,汽車之家、車質網等權威平臺更是留下車主們的實名點贊!

在第三代哈弗H6口碑、銷量雙豐收的同時,曾經頗受期待的2021款長安CS75 PLUS卻遭遇口碑下滑、銷量疲軟,導致長安CS75整個車系在“金九季”僅交出25724輛的銷量成績。究竟為何這兩款車型的銷售差會有近15000輛呢?

真誠投入,才有回報

常言道,有投入才有回報,在汽車圈兒同樣遵循這一道理。尤其是本來就起步較晚的自主品牌,更是需要大量的技術與資金投入,否則不僅會出現核心零部件受制于供應商,甚至可能會遇到供應鏈斷裂。

針對這一層面,長城汽車早在2018年,其零部件業務就已開始獨立運營,并成立蜂巢易創、曼德電子電器等子公司著力進行自主研發,發動機、變速箱等應有盡有,旗下哈弗品牌的車型達到60%零部件自給自足,構建出一個綠色健康的內循環供應鏈體系。

那么作為消費者的我們,又能從中享受到什么呢?小編認為,一來完整的、自給自足的供應鏈,是保證一輛車高質價比的重要因素,也能夠保證我們長久享受到“物美價廉”的消費感受;二來,堅守“過度投入”思維的長城汽車,基于完整供應鏈更有實力去不斷推陳出新、提升技術水平,第三代哈弗H6超高口碑與哈弗H6車系逐年下降的投訴率就是最好的證明!

而長安汽車在這方面就明顯存在短板,雖然其自主研發的藍鯨發動機頗為出色,但還是沒逃脫高開低走的命運,因為高油耗被噴的體無完膚。

此外,匹配日本愛信6AT、8AT變速箱,長遠思考,這似乎為長安旗下車型埋下諸多隱患,其中之一就是供應鏈斷裂問題。加之藍鯨發動機本身技術的不成熟與高昂的成本費用,長安不得不通過減配長安CS75 PLUS的一些細節配置來維持所謂的高質價比,這也是口碑下跌、投訴率上升的重要原因。于是乎就出現了銷量上,長安CS75 PLUS滑鐵盧,無力追擊第三代哈弗H6,在滿意度、細節品質上,消費者的口碑反饋依然落敗于第三代哈弗H6,與銷冠無緣也是可以預想到的。

不斷升級,拒絕減配

前面小編提到,長安CS75 PLUS存在相當明顯的減配問題,那么與第三代哈弗H6相比,究竟減配在哪兒呢?如圖所示,同為1.5T頂配型,第三代哈弗H6可謂方方面面均碾壓長安CS75 PLUS,且二者相差的配置遠不止圖中這一部分。結合他們幾乎一致的官方指導價格,質價比孰優孰劣立顯高下!

而比起配置上的“減配”,長安CS75 PLUS品質上的減配更加“荒唐”。只一項后防撞梁承壓僅0.091t,就足夠讓小編感到失望,這樣的防撞梁如何能保證車輛維修經濟性,更不用說能夠起到多少行人保護作用。而第三代哈弗H6不僅前后防撞梁強度優秀,還啟用了雙前防撞梁設計。如此一來,有效提升了前防撞梁保護范圍,更有自動緊急制動、底盤透視功能等功能保駕護航,能夠給人更多的安全感!

小結

市場競爭從來都是激烈的,如果長安CS75 PLUS無法更正自身的問題,追趕“國民神車”第三代哈弗H6將更加艱難。

小編希望,所有自主車企能夠持續發力,打破合資品牌在市場上對中國車的掣肘,在“金九銀十”中取得更加優異的成績,為中國車市注入更多活力,同時,更加大供應鏈、研發力度、車輛品質等方面的投入,打造更加令人驚艷的高品質中國車!