9月銷量哈弗H6銷量不負眾望突破4萬大關,以斷層式銷量優勢再一次領跑國內SUV銷量排行。而首周就預售過千的第三代哈弗H6,首月銷量順利破萬。要知道,第三代哈弗H6作為全新檸檬平臺打造的第一款SUV,承擔著繼任“國民神車”之名、開啟哈弗H6下一個全新紀元的任務,其壓力之大、壓迫感之強,不難感覺到。

而被很多人認為能夠打破哈弗H6銷量神話的長安CS75,在“金九季”卻只拿出月銷25724輛的成績,終究用長安CS75 PLUS這張“好牌”打出一場“差之毫厘謬以千里”的敗仗。

7年銷冠,并非輕易取得

第一名從來都不輕松,畢竟一旦停下腳步,就很可能被人趕超。因此哈弗H6始終保持著高度的警醒,沒有因為累計7年銷冠頭銜而驕傲自滿,沒有停下提升自研實力、打造誠意精品的腳步。這從第三代哈弗H6的上市上就可見一斑,用穩重踏實的態度為消費者展現自身的強悍實力,帶來高品質駕乘感受,方才是發展王道。

再看長安CS75 PLUS,打出“明日座駕”之名,它的外觀設計的確亮眼,藍鯨動力也一直是以高數據宣稱自己動力有盈余,聽起來吸引力也很高,再加上到位的宣傳與所謂的高性價比,的確有資本得到消費者的注目。但是,為什么長安CS75 PLUS還是輸得徹底呢?我認為有三點原因,那就是誠意、產品力與價格。

88個第一,地位難以撼動

當第三代哈弗H6在成都車展亮相后,長安CS75 PLUS也著手準備升級為2021款,與前者上市時間相近,試圖重新拉升銷量。但是結果嘛懂的都懂,哈弗H6用7年如一日的高品質順利拿下第88個銷冠,第三代哈弗H6更是一戰封神,成功承襲“國民神車”之名。

作為持續7年的銷冠王者,哈弗H6始終是10萬級“霸主”,并且總是能在大家認為它是不是有些“江郎才盡”的時候,給予我們最大程度的驚喜,特別是第三代哈弗H6每一處細節、每一項技術、每一種工藝,可謂代表哈弗品牌乃至長城汽車對所有消費者最高造車誠意。并且,多年來持續優化進階產品,車質網版圖清晰標記著哈弗品牌這些年的進步。而第三代哈弗H6與熱度破圈的哈弗大狗相繼登臺,也助力哈弗品牌繼續開拓15萬級市場版圖。

但反觀長安CS75,2014年上市至今也有6年之久,不是沒有過耀眼成績,但卻每次都無法保持,其中原因我認為之最重要的就是“誠意”不足。僅長安CS75 PLUS 2020款的投訴數能夠完美“吃掉”幾年的哈弗H6投訴數,明明每個月哈弗H6都是銷量冠軍,但投訴數始終“完敗”給長安CS75。且同為9月上市的2021款,第三代哈弗H6與2021款長安CS75 PLUS之間的投訴數差別更是相當明顯。

不懂反省,終歸要被淘汰

第三代哈弗H6背后的品牌與企業的“誠意”,帶來的是“3全球+3同級”產品力,即全球首款具備整車FOTA升級功能燃油SUV、具備5G擴展能力燃油SUV、非豪華品牌搭載自動循跡倒車功能SUV,以及同級最強2000Mpa熱成型鋼應用、同級唯一具備全場景識別AEB緊急制動SUV、同級領先超感未來智慧座艙SUV,更是全面優化大家最為關心的油耗,實際測試百公里僅6.3-8.2L。而如此高品質的產品質量,其價格卻穩固保持在11.59-13.49萬區間,難怪首月銷量就已破萬,畢竟這年頭最不容易也最不能糊弄的就是消費者!

再反觀長安CS75,有種反其道而行之的感覺。尤其是長安CS75 PLUS緊抓外觀、動力優點,但也只是這兩個點而已。被車主吐槽的“老古董”飛思卡爾芯片、無前置雷達等簡配問題,以及眾多除15.49萬頂配外缺少的大熱配置,如并線輔助、車道保持輔助等,就算經歷升級改款也沒有改善。甚至后防撞梁可承擔力度僅0.09t、車尾外包為塑料材質,且管線包裹極不用心,難怪會出現“漏水門”。如此下去,輸的,只會更慘。

總結

作為眾多支持自主車型的消費者之一,我認為第三代哈弗H6并不是最完美的,長安CS75 PLUS可以提升的空間更是巨大的,它們都可以變得更加優秀。但之所以哈弗H6能突破4萬銷量,憑借的是最大的造車誠意、最高的產品實力、以及最強悍的質價比水平,而長安CS75所欠缺正是這三點。