最近,有網友私信我,表示想買一臺SUV,既要保證日常代步的舒適性,又要滿足偶爾越野的需求。結合家用SUV和越野SUV的特征,我總結了這幾點:首先,空間大,這是滿足乘坐舒適性的基本要求;其次,操控性好,無論是家用還是越野,動力和操控性都是必不可少的;最后,非承載式車身,想要應付一些極端路況,這一點很重要。

經過篩選,我選擇了兩款相對全能且價位接近的越野SUV——哈弗H9 2020款(以下簡稱哈弗H9)和日產途達 2020(以下簡稱途達)。前者作為中國自主品牌硬派越野車的標桿產品,自上市以來就受到眾多越野玩家以及注重實用性車友的好評;后者作為日產的一款全球化車型,基于納瓦拉皮卡打造而來,非承載車身、分時四驅、后橋配有牙嵌差速鎖,是典型的傳統硬派越野車。接下來,我會結合自身的實際駕駛感受,全方位的介紹一下這兩款車,僅供大家參考。

哈弗H9

途達

空間對比,細節更打動人心

哈弗H9的車身尺寸為5090*1926*1900mm,無論是自駕游還是長途穿越,都有足夠的空間拉人、載物。由于車身較高的原因,哈弗H9配備了電動側踏板,可以跟隨車門的開關自動打開或收回。這里有一個細節不得不說,側踏板只會在AUTO模式和運動模式下才會自動伸出,其他越野模式下不會伸出,這是由于廠家考慮到路況和地形的原因,防止踏板損壞,小細節好評。

哈弗H9 電動側踏板

途達的長寬高分別為4882*1850*1835mm,尺寸同樣出色,在同級別中屬于上游水平,可以滿足一家老小有足夠寬敞的用車空間。不過,途達配備的只是普通側踏板,日常使用完全沒問題,但越野遇到坑洼路段時,踏板輕則磕碰變形,嚴重的話還會成為阻礙你前進的步伐,因此,建議大家拆掉或者改裝一下。

途達 踏板

渦輪增壓VS自然吸氣

說完了空間,我再給大家介紹一下兩車的動力和操控。哈弗H9搭載重新調校的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率165kW/5500rpm,最大扭矩385N·m/1800-3600rpm。說實話,我一開始對它的動力表現沒抱太大期望,畢竟2.3噸多的自重擺在那里,但所有的質疑、猜測,都在我踩下油門的瞬間不攻自破了。

哈弗H9

伴隨著發動機低沉的嘶吼,哈弗H9初段加速非常沉穩;隨著轉速不斷飆升,渦輪介入后,動力會源源不斷地持續輸出,后勁非常足。這種沉穩來自于采埃孚8AT變速器,無論是一馬平川的高速還是崎嶇蜿蜒的小路,我基本感受不到變速箱的換擋動作,升降擋邏輯讓你挑不出任何毛病。

哈弗H9

我猜測,官方為了提高燃油經濟性,正常駕駛時發動機轉速控制得比較低,在1500rpm左右時,變速箱會執行升擋動作。你可以感受到這臺變速箱的適應能力很快,能迅速領會駕駛員的意圖。不得不說,這臺8AT變速器絕對是哈弗H9操控性上最大的功臣,明星變速器確實名不虛傳。

哈弗H9

途達搭載的是2.5L自吸發動機,最大功率142kW/6000rpm,最大扭矩245N·m/4000rpm。80-90邁行駛時,途達的油門很輕,動力初段隨踩隨有。但是受發動機排量和車重的影響,想要地板油全力加速時,后勁略顯不足。尤其100邁以上是個明顯的疲軟期,想快速超車的話,就兩個字——敢踩。

途達

就動力和操控來說,哈弗H9的表現要優于途達,當然,這也是渦輪增壓的優勢所在。需要注意的是,如果在高海拔地區行駛或重度越野時,途達的動力儲備就要略顯單薄了。我始終相信“動力直接影響越野難度”這句話。

哈弗H9

基礎越野,誰更具優勢

在四驅系統的選擇上,哈弗H9和途達截然不同。前者采用了博格華納雙速TOD智能四驅系統,屬適時四驅系列;后者則使用分時四驅系統。對于大多數消費者而言,哈弗H9的四驅系統在實用性上更勝一籌。如遇雨雪天一段濕滑一段干路的情況,哈弗H9可以直接通過;而途達的分時四驅則需要駕駛員停車后手動切換。簡單來說,哈弗H9是家用舒適豪華與越野相結合,途達則更傾向于一臺工具車。

哈弗H9

最后

做個簡單的比喻,哈弗H9可以“上得廳堂 下得廚房”,途達則偏向于一個純粹的直男,強化了某項技能后,必定要失去一些東西。因此,就綜合實力來講,哈弗H9是更具優勢的。說回實際的,哈弗H9的售價區間為20.98—27.28萬,途達為16.98—24.83萬,看似途達的售價區間要低很多,那是因為其中加入了兩驅和手動車型。除此之外,哈弗H9還有七座車型可選,相比途達,消費者的選擇空間更大。