據(jù)報道,中國質量協(xié)會公布中國汽車行業(yè)用戶滿意度(CACSI)報告,哈弗品牌成績斐然,共取得四項冠軍,涵蓋了產(chǎn)品、售前、售后三個層面,堪稱“大滿貫”。近年來,哈弗品牌持續(xù)深耕SUV市場,不斷提升自主研發(fā)和生產(chǎn)技術水平,向世界展示了中國品牌的強大實力。旗艦車型哈弗H9更是填補了國內越野車市場的空白,在合資/進口品牌車型面對國六束手無策的關鍵時期逆勢而上,一舉成為中大型越野SUV銷量冠軍,實力上揚。

哈弗H9-2020款

樹大招風,有人說哈弗H9-2020款越野性能不如普拉多,也有人說哈弗H9-2020款是50萬級以內最強的越野車。面對褒貶不一的評價,我們就拿哈弗H9-2020款(以下簡稱哈弗H9)和曾經(jīng)的越野代表普拉多“掰頭”一下,想必場面一定十分精彩。

哈弗H9-2020款(左)、普拉多(右)

國六來臨改變才是應對之法

去年七月開始,聽到“國六”風聲的廠商便開始整改車型。順應時代的哈弗H9立馬改善并升級引擎,推出了新款國六版本,并搭載重新調校過的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,采用最新的雙VVT技術,扭矩得到大幅提升。此次升級,給哈弗H9帶來了不小的改變,其不僅滿足最新的排放標準,而且可使用92#汽油,燃油經(jīng)濟性進一步提升。

哈弗H9-2020款

普拉多則秉持虛心接受、堅決不改的策略,對國六政策充耳不聞。早在之前,它就因為咖啡法則栽過一次。政策規(guī)定,到2020年,我國汽車平均油耗數(shù)值要降到5升以下。當時,一汽豐田因為這一法規(guī)停產(chǎn)了銷量最好的普拉多2700,但接踵而來的國六直接讓它失去了在國內市場競爭的資格。其實,改變發(fā)動機對一汽豐田來說并不難,但由于普拉多近年來銷量慘淡,改進已經(jīng)沒有意義,所以一汽豐田索性放棄。

普拉多

新升級帶來新機遇

升級后的哈弗H9在越野方面難尋對手,其搭載百萬級的高端越野系統(tǒng)實力更是強悍。其中,CCO低速越野巡航功能因為技術難度大,一直只存在于少數(shù)豪車上。它通過發(fā)動機、變速箱、剎車系統(tǒng)以及四輪傳感器的高度集成和整合,通過行車電腦來進行精準的動力分配,從而達到最佳脫困性能。毫無疑問,該功能非?？简炣嚻蟮难邪l(fā)和驗證實力。

哈弗H9-2020款

另一邊的普拉多卻開始為自己的退市之路添磚加瓦,瘋狂減配。其先是將全時四驅改為分時四驅,后又取消了后橋差速鎖改為電子限滑。首先,分時四驅需要駕駛員在行進過程中手動操作分動箱變換兩驅/四驅模式,對駕駛經(jīng)驗及操作水平要求極高;其次,電子限滑介入較慢且鎖止能力遠不及差速鎖,關鍵時刻很容易“掉鏈子”。總的來說,普拉多的減配操作無疑是親手將自己的越野生涯畫上句號。

普拉多

寫在最后

普拉多的退市讓廣大車企明白了一個道理:想增強競爭力,只有品牌溢價是遠遠不夠的,產(chǎn)品實力和品牌決策也至關重要。而哈弗品牌正是多年來堅持“品牌向上”,秉承“研發(fā)過度投入”,才可以在一眾品牌中脫穎而出。這一點,通過車質網(wǎng)十年可追溯的真實數(shù)據(jù)便可直觀展現(xiàn)出來。

作為中國SUV全球領導者的哈弗品牌,五年間的市訴差均穩(wěn)定保持正值,且均值大幅領先于其他自主以及合資品牌,呈現(xiàn)出穩(wěn)定向好的趨勢,用實打實的數(shù)據(jù)佐證了哈弗品牌的硬核實力。在哈弗H9-2020款上,我們更看出了哈弗品牌數(shù)十年如一日對產(chǎn)品的精雕細琢,其憑借出色的越野表現(xiàn)扛起來硬派車型大梁,對于越野愛好者來說更是不二之選!