90后孫澤是個標準的勵志青年,獨自創業,目前有所小成,他還是個標準的實用主義者,尤其是購車方面,他更加看重一輛車是否擁有舒適寬敞的空間與平順強勁的動力。為了選到心儀的車型,小編和他一起經歷多天“頭腦風暴”后,最終將目光鎖定在“國民神車”第三代哈弗H6(1.5T Supreme版)和“明日座駕”長安CS75 PLUS(1.5T自動尊貴版)之間。

舒適空間:創業必備

作為創業人,孫澤對于車輛的空間有著相當高的要求,一來是乘坐空間要足夠寬敞,方便他接送客戶、偶爾采買拉貨,二來要足夠舒適,內飾要有高級感,兼顧工作與日常使用。

第三代哈弗H6尺寸為4653*1886*1730mm,軸距長達2738mm,而長安CS75 PLUS的尺寸為4690*1865*1710mm,軸距為2710mm。同時如圖所示,第三代哈弗H6乘坐空間更為寬敞,可調節范圍也更大,對孫澤來說更滿足他的需求。

而當進入車內,兩輛車都給我們留下了不錯的印象。第三代哈弗H6內飾風格偏簡約時尚,12.3寸超智聯觸控屏+10.25寸行車屏+10寸HUD智能全彩抬頭顯示三屏聯動營造出相當出色的科技感,高光電鍍旋鈕換擋、無線手機充電放置區等配置帶來強烈的高級感。同時,第三代哈弗H6車機系統更具智能手機特性,不論是主題、布局的個性化設置,還是多程序運行,使用流暢度與反饋速度,都有不錯表現。

而長安CS75 PLUS內飾風格比較運動激進,12.3寸中控屏+12.3寸液晶儀表一體雙聯很有科技感,運動風座椅非常躍動,不過孫澤認為這樣內飾設計欠缺他所需要的高級、穩重。且車機系統方面,單獨使用響應速度迅速,個性化設置也能夠滿足基本需要。但是,當開啟360環視影像后,切換多媒體或其他程序,會出現明顯操作卡頓,讓急性子的孫澤感到有些不適。

動力匹配體驗:激情暢享

動力的體驗我們有親自到4S店試駕,又咨詢了一些車主,大家似乎都更傾向于第三代哈弗H6。具體原因,我們以汽車節目《視駕現場》中的測評判斷來講。我個人覺得還是很中肯真實的,和我們的感受基本相同。

長安CS75 PLUS。日常駕駛游刃有余,發動機動力飽滿,切換擋尚可,但是在松開油門再加速的時候,它的變速箱會反應會過于緊張。造成這個現象應該是本身為了平順,降低了換擋速度,但又想竭力、快速滿足駕駛員的需求,所以適得其反了。此外,它起步時油門會有點躥,但是再深踩,力量卻逐漸泄勁。綜合來說,油門的線性程度稍微差那么一點。

另外,在進行巡航測試的時候,以80km/h前進,輕踩油門,完全可以不降擋,但車輛還是進行了降擋動作,給駕駛員一個反饋,在運動模式是可以的,標準模式確實有些不舒服。

第三代哈弗H6。駕駛感非常不錯,平順性上有了很大的提升,它改變了人們之前對于雙離合一定頓挫的印象,變速箱存在感相較于長安CS75 PLUS更弱,而且聰明之處在于,它不該換擋的時候,并不會刻意換擋去給駕駛員反饋,所以,它的調校上呈現出了非常好的平順性。而且,發動機的扭矩表現不錯,很豐沛,力量感讓人覺得非常足。對比長安CS75 PLUS,實際換擋速度是遠超它的AT變速箱的。

在節目中還進行了油耗測試。行駛了112.8KM,測試條件是A/C OFF,冬季氣溫比較低,平均速度是30km/h,因為駕駛員操作習慣不同,所以在測試中,采用了輪換駕駛的方式,以確保縮小這種差異,最終,長安的油耗是9.0L/100km,第三代哈弗H6是8.1L/100km,那么這一問題的答案顯而易見了。

為了數據的可靠,我們也咨詢了一些車主,并輾轉找到朋友借來了兩車進行了親自的實測,與節目中相同,駕駛員交替駕駛,最終的油耗成績如下。

后記

通過空間、內飾、動力、油耗等多方面的對比,最終孫澤選擇了“國民神車”第三代哈弗H6 1.5T Supreme版。本期測評發出時,他已經提車上道,還多次反饋給小編駕駛感受,能聽得出,這輛座駕讓他非常滿意。除了文中我們說到的,像全自動泊車系統、自主循跡倒車、底盤透視等等都是他贊不絕口的點。