在今年10月的銷量TOP5車企中，北京現代是唯一新車銷量同比下降的一家。2016年10月，北京現代共銷售新車90,000輛，同比下降了8.3%。今年10月，北京現代旗下有6款車型銷量同比下滑50%以上，本土品牌高增長的時候，受影響最大的，果然還是韓系汽車品牌。
從今年4月份起，北京現代保持了連續6個月的同比正增長。而在“銀十”其它車企同比與環比普遍看漲的前提下，北京現代10月份共銷售新車9萬輛，同比下降8.3%，環比下降了13.6%，排名狹義乘用車銷量第五，與第六名長安福特（87,898輛）差距進一步縮小。
與2015年形成鮮明反差的是，2015年3月份開始北京現代經歷了長達7個月的同比連續下滑，10月份迎來久違的增長，而今年情況剛好相反。從去年開始，北京現代的銷量一直未達到預期，今年前三季度的情況有所好轉，但10月份顯然沒有為第四季度開一個好頭。
分析原因，一方面老車型依然延續著前幾個月的同比萎縮狀態，而且本月的負增長數據更是有增無減。另一方面，3月份開始先后投放的四款新車，拉動了連續6個月的同比正增長，但新車效應存在很大的不穩定性。
從1-10月份累計銷量來看，北京現代已經和東風日產數據十分接近，能不能守住全年第四名的位置還未可知。產品層面，除了3月份上市領動的和10月份上市的悅納，北京現代在今年最后兩個月應不會投放更多全新車型。
北京現代：90,000輛，同比下降8.3%
【10月亮點】
全新途勝同比增長103.3%。
【潛在風險】
1、高價位車型：索納塔、勝達銷量同比大幅下降，品牌溢價能力堪憂。
2、近兩年本土品牌產品力的提升，最先影響到的就是在中國市場主拼“性價比”的現代和起亞兩個韓系合資品牌。明年現代、起亞在中國市場的銷量和場份額，可能會進一步萎縮。
A級車市場是北京現代的基礎。雖然只有4款配置車型，但朗動（21,519輛）仍然是
北京現代銷量的保證，單一車型占到企業當月銷量的24%。朗動今年銷量一直波動，這與北京現代的整體調控不無關系。5月份新款朗動取消了老款的1.8L車型，目標變得更加明確，就是要充分享受購置稅優惠帶來的銷量拉動作用。
值得注意的是，全新一代悅動已經于2016廣州車展正式亮相，預計明年正式第一季度正式上市。從目前的資料來看，全新一代悅動一定會與現款朗動定位高度重疊，朗動精簡車系或許是為
新車做準備。但從以往的經驗看，北京現代在一個細分市場只能“賣好”一款主銷車型，兩代甚至三代同堂的做法，現代的品牌溢價能力，在中國市場已經無法繼續支撐這樣的產品策略。
另一款A級主銷車型領動（10,332輛）自上市之初就保持萬輛以上的月均銷量水平。無論是從配置水平，還是終端政策來看，領動都是北現當下最重視的車型之一。不過，起亞K3（22,954輛）、卡羅拉（17,920輛）等日韓系直接對手依然強勁，明年銷量是否還會保持如今的水平？估計還很難說。
定位低端B級車市場的名圖（144,811輛）銷量一直趨于穩定，10月份排名B級車第四，已經鎖定了2016年B級車累計銷量前五名的位置。在銷量前十的車型中，名圖是定價最低的車型，在國內B級車市場，名圖的競爭優勢只有一個，那就是“性價比”。
相對而言，索納塔（1,941輛）數據就比較悲觀：10月份同比下滑70.3%，已經十分邊緣化。實際上，名圖的銷量很大程度上是索納塔“讓”出來的。現代在中國市場面臨的最大問題，就是售價最高的轎車和SUV產品，已經無法進入20萬以上的市場生存。
最近值得關注的是悅納（5,887輛）,10月18日上市的它能夠取得如此成績實屬不易，大有替代瑞納（5,911輛）之勢，悅納已經把“小車也有大空間”做到極致，而且憑借年輕化配置及北現全新的年輕營銷方式，悅納應該還有不錯的增長空間。
在SUV市場中，10月份全新途勝（14,688輛）的銷量是北京現代唯一的亮點，依舊保持著同比上升趨勢。北京現代的SUV產品布局在國內較早，ix35本意是“承上啟下”的作用，但因為產品重疊度過高，已經夾在全新途勝的強勢崛起下，缺乏內部生存環境。
全新途勝環比下降了27.2%，這使得其從上個月的緊湊SUV第七名，掉落到了第十名。不過，全新途勝依然是北京現代SUV序列中的最核心，其它家族車型需要圍繞其進行差異化和針對性的調整。
將轎車市場的“兩代同堂”延續到了大熱的SUV市場，北京現代一樣有著心得體會。ix35（4,142輛）的成績相對于產品的陳舊，已經實屬不易。隨著10萬左右本土品牌SUV的持續發力，ix35的銷量空間將會被進一步擠壓。
作為小型SUV先行者之一，ix25（8,044輛）同比下滑21.9%，環比增長3.7%，小型SUV排名上升至第十名。在北京現代13款在售車型中，今年前10個月僅有兩款車型呈現同比上漲態勢，ix25便是其中之一。小型SUV市場將迎來變局，本土品牌SUV將成為市場主導，合資小型SUV將逐步寡頭化。
另據悉，2017年北京現代將至少向市場投放6款以上
新車與改款車，其中就包括一款小型SUV。ix25以及北現小型SUV市場的未來還存在不小的變數。
在中大型SUV市場持續加溫的背景下，全新勝達（1,824輛）同比大幅下滑51.9%，環比下滑了20.6%，已經逼近退市的邊緣。除了產品方面的掣肘外，全新勝達成為了北京現代品牌力無法支撐高端車型取得突破的另一個縮影。
10月18日，總計投資120億元、規劃年產整車30萬輛的滄州工廠正式竣工投產。同一天，北京現代實現累計銷售800萬輛。如此具有里程碑的10月份，卻面對如此銷量成績，難免會有“里程悲”之感。而這對于北京現代來說，是需要認真審慎的。
“D+S”戰略目前來看，已經在具體實施中“剔除”了A級（緊湊級SUV）以上級別車型。對此，《童濟仁汽車評論》認為，北京現代對于年輕化營銷、渠道下沉有著深刻的洞察與精準的實施，但對于如何“品牌向上”似乎依舊沒有找到合適的辦法，而這與消費升級大環境趨勢則是明顯不相符的，不利于北京現代長期穩定的發展。
今年年初北京現代定下了全年112萬輛的銷售目標，截止到10月份累計銷量達869,000輛，已完成全年目標的78%。對于完成全年的銷售目標，仍需面對不小的挑戰。
對于現代和起亞這兩個韓系品牌而言，在中國市場未來幾年的最大挑戰，來自于售價更低、配置更全、產品造型也更具優勢的本土品牌，這些更具“性價比”的挑戰者，將直接威脅到韓系合資品牌在中國市場賴以生存的土壤。
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