競瑞10月銷量僅11輛 擅長饑餓營銷的本田開局受挫

 

　　隨著10月的結束，中國汽車市場迎來了一個整體全盛的時期，在合資品牌陣營中，本田成為日系品牌新的銷量領導者，也是在10月份，本田上市了兩款新車，廣汽本田的冠道和東風本田的競瑞，關于冠道的相關問題以及對于這款車的市場前景預期，我們將在這款車形成銷量之后，在做評判，我們今天關注的是東風本田的一款新車—本田競瑞，據銷量報告顯示，自10月18日上市以來，這款車在10月剩下的十幾天一共賣出了11臺。

 

　　東風本田似乎對『瑞』字輩的產品情有獨鐘，去年上市的哥瑞就是一個例子，我們之前對這款車進行過一個簡單的評價，總的來說，哥瑞的市場銷量不是很好，月銷量只有兩三千臺，但是比起十幾天只賣了11臺的競瑞來說，僅就目前來說，還是要好一些的，因為從平均量上來看，哥瑞還是占據了優勢。

 

　　競瑞上市發布時，我們對于這款兩廂車的市場前景表達了一些擔憂，只是沒想到應驗的那么快，在中國市場，兩廂車一直是一個比較尷尬的存在，夾在三廂車和SUV產品之間，生存空間本來就很小，目前能在這個市場取得一點不錯銷量的也就是polo這種低價小型兩廂車了，這也不能說是中國消費者不識貨，畢竟在一個以大為美的國家，消費者普遍認同三廂車和SUV產品，尤其是隨著中國品牌低價SUV的強勢崛起，中國品牌的轎車產品的市場地位受到了影響，本來就弱勢的兩廂車產品，不管是合資還是中國品牌，都不可避免的被架在了一個比較尷尬的位置上，所以在中國市場，任何一個兩廂車產品受到市場冷遇都是極有可能的，并不代表產品力不足。

本田競瑞上市后10月銷量只有11輛
 

　　其實競瑞在這款兩廂車上還是傾注了一些心思，尤其是發動機方面，雖然競瑞只是搭載了1.5L自然吸氣發動機，但是這臺地球夢發動機在數據方面的表現還是相當搶眼的，131馬力的最大功率在同級別排量中已經是最強的了，這也是本田一直以來引以為傲的，不管是在自然吸氣還是渦輪增壓發動機領域，本田的調校能力一直是比較被認可的，思域上那臺1.5T最大馬力達到了177Ps，冠道上那臺2.0T發動機最大馬力達到了恐怖的272Ps，不知道的人還以為這兩臺發動機是通過非原車改裝呢！也正是因為地球夢發動機給予競瑞在動力上的優秀表現，給予了這款車更多的技術加成。

 

　　但是凡事都有一個度，本田競瑞在動力方面有著很不錯的表現，但是在配置方面依然延續了日系車或者說本田車在動力配置上很不足的特點，我們可以通過汽車網站翻閱了本田競瑞的配置表，發現本田競瑞的入門級別產品有很多配置缺失，全系的唯一一個手動擋車型和CVT版本的入門車型在安全配置方面相當湊活，ESP/ESC沒有配置我們暫且不說，就連剎車輔助和牽引力控制系統也缺失了，除了前排兩個氣囊，在就沒什么安全氣囊和氣簾作為安全保障了。而在車輛內部，價位較低的三個版本產品都沒有安裝中控顯示屏，只是用一個單色的液晶顯示小屏來代替，這對于已經接近10萬元的產品來說，簡直有點不能容忍，也正是因為沒有彩色顯示屏，所以這三個版本的車型就沒有倒車影像，而這款車全系沒有導航系統也是讓人有些差異，雖說現在大多數車主開車都不用車載導航改用手機了，但是一款車完全不配置就是態度問題了。所以綜合下來，我們認為本田競瑞在配置上并沒有向本田思域那么有誠意，反倒顯得有些扣扣搜搜，這也間接解釋了為什么出現十代思域需要等車三四個月才能提到車，而競瑞十幾天賣了11臺這樣尷尬的境況。

 

　　當然，任何產品最后都需要歸結到售價上才能分析市場狀況，這款競瑞的定價在我們看來確實有些高冷，最低價的手動版產品起售價為8.99萬，也就是說達到了9萬級別，這個價格要比之前的哥瑞還要高一個層次，但是從產品配置上來看，顯然這款車并不是一個很有性價比的存在，而且那么多安全和內飾配置的缺失，也在一定層面讓一些消費者顯得比較惱火，甚至有些被侮辱智商的感覺，畢竟就算是一款緊湊型合資三廂車，到了自動擋版本上，安全性和內飾配置也不至于做到那么素吧，所以之前在十代思域上那種充滿性價比和誠意的感覺我們在這款車上并沒有看到。

 

　　總的來說，作為一款價格并不低的兩廂合資緊湊型車，競瑞的開局不利似乎是一個注定的結果，因為從整個市場對于兩廂車的認可度低，產品配置不高，價格偏高這幾個方面來看，競瑞都算不上一款很有競爭力的產品，所以和當初對于本田哥瑞的評述一樣，本田還是有些太自信了，雖然本田有很多暢銷產品，也成為日系在華銷量的老大，但是并不意味著只要是個本田產品，就能暢銷，消費者和市場都是有一定的判別能力的！