在今年10月的銷量TOP5車企中，北京現(xiàn)代是唯一新車銷量同比下降的一家。2016年10月，北京現(xiàn)代共銷售新車90,000輛，同比下降了8.3%。今年10月，北京現(xiàn)代旗下有6款車型銷量同比下滑50%以上，本土品牌高增長的時候，受影響最大的，果然還是韓系汽車品牌。
從今年4月份起，北京現(xiàn)代保持了連續(xù)6個月的同比正增長。而在“銀十”其它車企同比與環(huán)比普遍看漲的前提下，北京現(xiàn)代10月份共銷售新車9萬輛，同比下降8.3%，環(huán)比下降了13.6%，排名狹義乘用車銷量第五，與第六名長安福特（87,898輛）差距進一步縮小。
與2015年形成鮮明反差的是，2015年3月份開始北京現(xiàn)代經(jīng)歷了長達7個月的同比連續(xù)下滑，10月份迎來久違的增長，而今年情況剛好相反。從去年開始，北京現(xiàn)代的銷量一直未達到預期，今年前三季度的情況有所好轉(zhuǎn)，但10月份顯然沒有為第四季度開一個好頭。
分析原因，一方面老車型依然延續(xù)著前幾個月的同比萎縮狀態(tài)，而且本月的負增長數(shù)據(jù)更是有增無減。另一方面，3月份開始先后投放的四款新車，拉動了連續(xù)6個月的同比正增長，但新車效應存在很大的不穩(wěn)定性。
從1-10月份累計銷量來看，北京現(xiàn)代已經(jīng)和東風日產(chǎn)數(shù)據(jù)十分接近，能不能守住全年第四名的位置還未可知。產(chǎn)品層面，除了3月份上市領(lǐng)動的和10月份上市的悅納，北京現(xiàn)代在今年最后兩個月應不會投放更多全新車型。
北京現(xiàn)代：90,000輛，同比下降8.3%
【10月亮點】
全新途勝同比增長103.3%。
【潛在風險】
1、高價位車型：索納塔、勝達銷量同比大幅下降，品牌溢價能力堪憂。
2、近兩年本土品牌產(chǎn)品力的提升，最先影響到的就是在中國市場主拼“性價比”的現(xiàn)代和起亞兩個韓系合資品牌。明年現(xiàn)代、起亞在中國市場的銷量和場份額，可能會進一步萎縮。
A級車市場是北京現(xiàn)代的基礎(chǔ)。雖然只有4款配置車型，但朗動（21,519輛）仍然是
北京現(xiàn)代銷量的保證，單一車型占到企業(yè)當月銷量的24%。朗動今年銷量一直波動，這與北京現(xiàn)代的整體調(diào)控不無關(guān)系。5月份新款朗動取消了老款的1.8L車型，目標變得更加明確，就是要充分享受購置稅優(yōu)惠帶來的銷量拉動作用。
值得注意的是，全新一代悅動已經(jīng)于2016廣州車展正式亮相，預計明年正式第一季度正式上市。從目前的資料來看，全新一代悅動一定會與現(xiàn)款朗動定位高度重疊，朗動精簡車系或許是為
新車做準備。但從以往的經(jīng)驗看，北京現(xiàn)代在一個細分市場只能“賣好”一款主銷車型，兩代甚至三代同堂的做法，現(xiàn)代的品牌溢價能力，在中國市場已經(jīng)無法繼續(xù)支撐這樣的產(chǎn)品策略。
另一款A級主銷車型領(lǐng)動（10,332輛）自上市之初就保持萬輛以上的月均銷量水平。無論是從配置水平，還是終端政策來看，領(lǐng)動都是北現(xiàn)當下最重視的車型之一。不過，起亞K3（22,954輛）、卡羅拉（17,920輛）等日韓系直接對手依然強勁，明年銷量是否還會保持如今的水平？估計還很難說。
定位低端B級車市場的名圖（144,811輛）銷量一直趨于穩(wěn)定，10月份排名B級車第四，已經(jīng)鎖定了2016年B級車累計銷量前五名的位置。在銷量前十的車型中，名圖是定價最低的車型，在國內(nèi)B級車市場，名圖的競爭優(yōu)勢只有一個，那就是“性價比”。
相對而言，索納塔（1,941輛）數(shù)據(jù)就比較悲觀：10月份同比下滑70.3%，已經(jīng)十分邊緣化。實際上，名圖的銷量很大程度上是索納塔“讓”出來的。現(xiàn)代在中國市場面臨的最大問題，就是售價最高的轎車和SUV產(chǎn)品，已經(jīng)無法進入20萬以上的市場生存。
最近值得關(guān)注的是悅納（5,887輛）,10月18日上市的它能夠取得如此成績實屬不易，大有替代瑞納（5,911輛）之勢，悅納已經(jīng)把“小車也有大空間”做到極致，而且憑借年輕化配置及北現(xiàn)全新的年輕營銷方式，悅納應該還有不錯的增長空間。
在SUV市場中，10月份全新途勝（14,688輛）的銷量是北京現(xiàn)代唯一的亮點，依舊保持著同比上升趨勢。北京現(xiàn)代的SUV產(chǎn)品布局在國內(nèi)較早，ix35本意是“承上啟下”的作用，但因為產(chǎn)品重疊度過高，已經(jīng)夾在全新途勝的強勢崛起下，缺乏內(nèi)部生存環(huán)境。
全新途勝環(huán)比下降了27.2%，這使得其從上個月的緊湊SUV第七名，掉落到了第十名。不過，全新途勝依然是北京現(xiàn)代SUV序列中的最核心，其它家族車型需要圍繞其進行差異化和針對性的調(diào)整。
將轎車市場的“兩代同堂”延續(xù)到了大熱的SUV市場，北京現(xiàn)代一樣有著心得體會。ix35（4,142輛）的成績相對于產(chǎn)品的陳舊，已經(jīng)實屬不易。隨著10萬左右本土品牌SUV的持續(xù)發(fā)力，ix35的銷量空間將會被進一步擠壓。
作為小型SUV先行者之一，ix25（8,044輛）同比下滑21.9%，環(huán)比增長3.7%，小型SUV排名上升至第十名。在北京現(xiàn)代13款在售車型中，今年前10個月僅有兩款車型呈現(xiàn)同比上漲態(tài)勢，ix25便是其中之一。小型SUV市場將迎來變局，本土品牌SUV將成為市場主導，合資小型SUV將逐步寡頭化。
另據(jù)悉，2017年北京現(xiàn)代將至少向市場投放6款以上
新車與改款車，其中就包括一款小型SUV。ix25以及北現(xiàn)小型SUV市場的未來還存在不小的變數(shù)。
在中大型SUV市場持續(xù)加溫的背景下，全新勝達（1,824輛）同比大幅下滑51.9%，環(huán)比下滑了20.6%，已經(jīng)逼近退市的邊緣。除了產(chǎn)品方面的掣肘外，全新勝達成為了北京現(xiàn)代品牌力無法支撐高端車型取得突破的另一個縮影。
10月18日，總計投資120億元、規(guī)劃年產(chǎn)整車30萬輛的滄州工廠正式竣工投產(chǎn)。同一天，北京現(xiàn)代實現(xiàn)累計銷售800萬輛。如此具有里程碑的10月份，卻面對如此銷量成績，難免會有“里程悲”之感。而這對于北京現(xiàn)代來說，是需要認真審慎的。
“D+S”戰(zhàn)略目前來看，已經(jīng)在具體實施中“剔除”了A級（緊湊級SUV）以上級別車型。對此，《童濟仁汽車評論》認為，北京現(xiàn)代對于年輕化營銷、渠道下沉有著深刻的洞察與精準的實施，但對于如何“品牌向上”似乎依舊沒有找到合適的辦法，而這與消費升級大環(huán)境趨勢則是明顯不相符的，不利于北京現(xiàn)代長期穩(wěn)定的發(fā)展。
今年年初北京現(xiàn)代定下了全年112萬輛的銷售目標，截止到10月份累計銷量達869,000輛，已完成全年目標的78%。對于完成全年的銷售目標，仍需面對不小的挑戰(zhàn)。
對于現(xiàn)代和起亞這兩個韓系品牌而言，在中國市場未來幾年的最大挑戰(zhàn)，來自于售價更低、配置更全、產(chǎn)品造型也更具優(yōu)勢的本土品牌，這些更具“性價比”的挑戰(zhàn)者，將直接威脅到韓系合資品牌在中國市場賴以生存的土壤。
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