2016年10月東風日產各款車型銷量數據及銷量點評
2016年10月，東風日產共銷售
新車112,448輛，同比增長25.9%，超過了國內
新車市場整體增幅，排名10月份國內乘用車銷量第四。其中，日產品牌
新車銷量同比增長依舊達到30%以上，而啟辰品牌則同比下滑了25.9%，進而拉低了東風日產整體增幅。
相對于“金九”的數據，東風日產雖然再次突破了11萬輛，但“銀十”的銷量還是環比小幅下滑。10月份，東風日產共銷售
新車112,448輛，同比增長25.9%，環比下降了2.4%，排名乘用車企業
新車銷量第四。
東風日產能夠保持不錯的同比增長幅度，一方面是因為軒逸出色的把握住了A級車市場購車需求，從而銷量節節攀升。另一方面，日產今年在SUV市場又取得了較大突破，尤其是逍客更是表現出搶眼的同步增長數據。
“一款轎車+四款SUV”的結構，依舊占到了東風日產10月新車總銷量的71.6%，同上個月相比絲毫沒有改變。東風日產自8月份以來沒有新品或大改款車型投放市場，除了下個月將上市的啟辰T90外，年底前應該不會再有新品投放，所以左右第四季度銷量數據的更多關乎營銷和終端價格策略。
日產品牌：103,288輛，同比增長33%。
【10月亮點】
1、軒逸單月突破4萬輛，位列國內轎車銷量第二名。
2、逍客10月銷量比去年同期增長近3倍，與奇駿一起，撐起日產品牌30%以上的新車銷量。
【潛在風險】
1、全新天籟換代后，銷量持續下滑。
2、近兩年全新推出的轎車產品，沒有被主流市場所接受。
10月份，逍客（14,573輛）銷量沒有環比突破，而是回歸了常態，不過同比增長293.9%的數據，還是讓其成為拉動日產品牌同比增長的第二大主力。逍客10月份取得了合資SUV第六名的成績，與排名靠前的XR-V（14,662輛）、途勝（14,688輛）相差很小，合資SUV市場的競爭激烈程度可見一斑。
雖然2016年合資SUV累計銷量的最終排名還無法清晰明了，但在緊湊SUV細分市場，按此增長態勢，逍客基本可以鎖定全年第5名的位置。值得注意的是：由于1.6L及以下排量車型購置稅優惠政策明年還存在不確定性，明年初的消費需求很可能在11與12月提前釋放，這對于主力車型享受不到這項“紅利”的逍客來說，年底沖量仍存壓力。
在緊湊SUV市場，雖然途觀（21,623輛)的地位依然無法撼動，但奇駿（17,814輛）算是近兩年換代最成功的合資品牌緊湊型SUV車型。從老一代車型的默默無為，到全新一代產品成為日系最熱銷SUV產品，奇駿換代的成功，也值得業內關注。
因為消費升級等因素，傳統的日系市場在經歷著洗牌，日系緊湊SUV正在受到歐美系“大5座”中型SUV的沖擊，原本20萬以上價格區間的用戶人群逐漸被競爭對手所瓜分。對于奇駿來說，明年換代上市的CR-V與途觀L，都可能改變市場的競爭格局。
中型SUV市場也在不斷增長，但新樓蘭（1,483輛）持續著低迷的銷量表現，同比與環比持續下滑。隨著新品在不斷加入，明年在20-30萬的合資中型SUV競爭格局會愈發嚴峻，作為細分市場第一款國產車型，樓蘭的失敗，也是一個值得研究的案例。
相比兩款熱銷的SUV，日產近兩年在中國市場推出的全新轎車產品，卻并獲得國內主流消費人群的認可，盡管三款轎車：藍鳥（7,268輛）、新陽光（7,684輛）和新TIIDA（6,064輛）同比都有所增長，但也主要是得益于整個轎車市場的回暖效應。新推出的產品中，包括全新天籟、藍鳥和西瑪這幾款代表市場品牌年輕化的產品，在銷量表現上，都出現了一定程度的問題。
除軒逸外，日產在中國轎車市場，仍缺乏貢獻銷量的熱門車型。
10月份，軒逸（40,679輛）銷量突破4萬輛，同比增長18.3%，環比增長8%，繼續穩坐銷量第二名的寶座。軒逸對于日產品牌乃至整個東風日產都是至關重要的銷量保證，軒逸占日產品牌11款在售車型總銷量的39%，其重要程度不言而喻。
全新天籟（6,586輛）的表現再次證明了日系B級車的市場份額在縮水。傳統的日系B級車三強，只有雅閣（18,324輛）維持在較高水平。1-10月累計銷量（71,665輛）也顯示出，天籟今年已經退出了國內B級車市場的第一陣營。
11月18日廣州車展，東風日產正式發布了“i3計劃”，標志著東風日產正式進入YOUNG NISSAN 3.0時代。自2015年啟動YOUNG NISSAN戰略以來，東風日產在技術、產品、營銷三大方面都在進行年輕化變革。《童濟仁汽車評論》認為，相對于營銷層面在這一年多取得的大幅進步，東風日產在轎車產品方面的“年輕化”，沒有契合國內新車消費用戶的消費潮流趨勢，需要重新梳理旗下滯銷車型的產品線，以及未來針對中國市場新車型的引入計劃。目前來看，日產不缺新車型，但缺乏被主流市場接受的新產品。
啟辰品牌：9,160輛，同比下降21.2%
【10月亮點】
啟辰T70同比增長16.6%
【潛在風險】
轎車產品銷量全線潰敗。
如果說按照9月份的銷量數據（12,356輛）水平，基本能夠保證啟辰品牌“活下去”。那么10月份的數據則將啟辰拉回痛苦的現實。三款主力轎車同比下降60%以上的數據，把啟辰轎車完全推向了邊緣化。
正如《童濟仁汽車評論》此前所預測：在如今本土汽車品牌不斷更換新平臺、推出新產品的情況下，啟辰這個基于東風日產陳舊產品平臺開發車型的汽車品牌，未來的市場生存空間只會變得越來越小，而10月份的數據就充分驗證了這一點。
“碩果僅存”的啟辰T70（7,465輛），10月份同比增長16.6%，環比增長了1.1%。在2016年廣州車展上，啟辰T90正式公布預售價格，作為啟辰品牌最新旗艦車型，也是告別過去“翻新”模式的第一款產品，T90幾乎決定了啟辰品牌未來的命運。
啟辰T90車身尺寸為4793×1865×1592mm，軸距為2765mm，屬于中型SUV的尺寸，但實際定位為轎跑SUV。啟辰T90預售價格為12-16萬元，預計在今年年內正式上市。從預售價格和定位來判斷，啟辰T90似乎要進入沒有競品的全新細分領域。
通常沒有競品的全新市場，分兩類：1、市場潛力巨大，尚未有車型投入的空白市場。2、市場潛力很小，沒人愿意投入車型，有沒有市場未知。從目前的產品信息和啟辰品牌的現狀來看，啟辰T90更像是一次賭注，風險指數更高。
東風日產在年輕化營銷和終端價格把控方面，是10月份取得良好銷售數據的重要條件。不過面對消費升級等環境因素，東風日產需要盡快在產品方面有所調整，更深層次的適應“年輕化”節奏，特別是日產轎車系列，更是應為其長遠考慮，梳理好家
用車型的定位。
在市場增長的“潮水”未褪去的時候，卻發現了啟辰的“底褲”，這對于啟辰來說，非常值得警醒。啟辰應該加快自主轉型，啟辰T90是一個重要的轉折點，如果能夠迅速走向主流，那么啟辰品牌未來則還有更多的發展機遇。
文章標簽：
編輯：admin
英朗優惠2.8萬元 合資緊湊型車降價排行