在2016年中，成立了一年多的廣汽菲克無疑是中國汽車市場發展最快的合資企業。11月份，
廣汽菲克銷量達17,000輛，同比增長430%，其中國產車銷售14,000輛。而今年前11月，廣汽菲克累計銷量達150,000輛，其中國產車銷量127,000輛，同比暴增309%。對于廣汽菲克驚人的增長，是比起剛起步艱難時候的突變，還是已經融入主流的合資品牌呢？
對于JEEP這個品牌，人們最初對它的認識是來之大切諾基和牧馬人，畢竟這個品牌是一個專注做SUV的品牌。JEEP還沒有國產的時候，在國內銷售的所有車型都是進口的，無論價格、外觀還是技術上都不及主流的合資品牌。所以JEEP帶著進口版本的自由光來到了國內消費者的眼前，但是由于進口過高的價格導致消費者并不買賬。
JEEP一開始的就想站在比較高的起點，但是由于眾多豪華品牌都已經國產了，在價格方面已經要比進口的自由光更具性價比。JEEP這個品牌在SUV和越野性能方面毋庸置疑，當初在國內可以算得上是豪華品牌，但絕對不是一線，畢竟有大切諾基和牧馬人這兩款明星陣型坐陣。但是由于合資品牌進一步壓縮利潤和豪華品牌的不斷下探，這個處于雞頭和鳳尾之間的品牌面臨著尷尬。JEEP最終還是選擇了國產，國產后自由光的入門價格下探了超過10萬元，雖然配置差距也很大，但是正正因為這樣才能迎合國內消費者的心意。
在廣汽菲克成立一年多的時間內，在廣告營銷方面并不缺少，由最初的自由光，到之前的自由俠和現在的指南者，廣汽菲克都不遺余力的進行宣傳推廣，從銷量上看，也取得了不錯的成效，自由光的銷量也逐漸進入萬輛俱樂部，自由俠的也不斷上漲，指南者也是萬眾期待。但是對于想要擠進主流合資品牌，在銷售渠道和銷售網點必須鋪設開來，現在的廣汽菲克銷售網點太少，在一些二三線城市中，廣汽菲克的銷售網點，相對缺乏，也可能因為經銷商對二三線城市的投資存在著擔憂，畢竟JEEP在品牌力上仍欠缺火候。
廣汽菲克還整合了菲亞特和克萊斯勒的銷售，然而菲亞特的銷量可以用慘不忍睹來形容，將菲亞特納入到廣汽菲克的銷售渠道，不能算是一步好棋。畢竟現在廣汽菲克的重心都放在了JEEP上，長期以來，在中國這個車市影響力不足是菲亞特全球版圖上的最大短板。隨著JEEP品牌國產項目的推進，菲亞特將在中國市場被邊緣化，即便在廣汽菲克內部，菲亞特也將逐漸變為JEEP的陪襯。而廣汽菲克目前的高端品牌只有克萊斯勒，遲些還將會引入阿爾法羅密歐。從這兩個品牌來看，品牌影響力依舊是最大的問題，再次就是這些品牌車型并不夠完善，產品車型過于單一，競爭力也不高。所以廣汽菲克的高端品牌同樣面臨困境。
總結：廣汽菲克能夠在一年多的時間，但能夠達到銷量上的暴增，離不開多款JEEP車型的國產，國產的抉擇是正確的，但是在拿捏消費者需求方面，廣汽菲克還不如主流的合資品牌；而廣汽菲克希望能夠在加入主流合資品牌的陣型當中，除了在性價比方面下功夫外，營銷和渠道依然十分重要，銷售網點的鋪設對于銷量是一個十分重要的環節。同時廣汽菲克的增長，主要功勞還是JEEP，而克萊斯勒和菲亞特不但越來越邊緣，若果不在作出調整，最終只會成為廣汽菲克的累贅。
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