2月B級轎車銷量點評 德系太強大日系漸復蘇
“得B級車者得天下”，曾幾何時，這是國內汽車市場的金科玉律。能夠在B級轎車（也稱中級轎車）市場站穩腳跟，意味著車企在產品、品牌、營銷等各層面處于優勢地位，也意味著消費者對其充分的認可與信賴。自主品牌在B級轎車市場“郁郁不得志”，究其根本原因，還是在綜合實力上“矮人一頭”。
不過，隨著SUV“大行其道”，B級轎車市場的地位受到了極大的沖擊。在價格上，B級轎車與A級SUV（也稱緊湊型SUV）高度重合，消費者對于SUV這個新鮮事物顯然興致更濃，B級車昔日的王冠也只好讓出了。
這一點，在今年2月份B級轎車的銷量數據中得到了十分明顯的體現。根據汽車咖啡館的整理，在42款B級轎車中，2月份實現銷量同比正增長的僅有17款；如果是從前兩個月的累計情況來看，這一數字則減少為15款。有分析人士指出：“在SUV市場繼續走熱的背景下，B級轎車可能仍將處于較為低迷的態勢。”
盡管B級轎車大勢落寞，兩極分化的現象則在進一步凸顯。其中德系品牌的表現最為突出，牢牢占據市場前列；日系品牌也有明顯的復蘇勢頭；美系品牌有漲有跌；韓系品牌普遍陷入衰退；最尷尬的則是法系品牌，幾乎完全成為這一市場的看客，與自主品牌一道扮演“陪太子讀書”的角色。
另外值得一提的是，B級轎車市場的萎縮，主要體現在大眾化品牌中，而豪華品牌的B級轎車，則普遍呈現出增長的趨勢。分析人士認為，這是與消費升級的大背景相一致的。
德系一騎絕塵
德系品牌在B級轎車市場究竟有多強？在這一市場的前5名中，德系品牌竟然霸占了4個席位，分別是一汽-大眾邁騰、北京奔馳C級、上汽大眾帕薩特與華晨寶馬3系。
作為大眾在華“一車兩吃”戰略的代表，邁騰與帕薩特，在2月車市的走勢卻截然相反。邁騰同比增長20%，銷量收于12778輛，而帕薩特則下跌8.6%，銷量收于9296輛。邁騰反超帕薩特，不免令人生出“三十年河東，三十年河西”的感慨。不過無論誰得頭彩，最終獲益的仍然是在中國賺得盆滿缽滿的大眾。
同樣出身MQB平臺的，還有斯柯達速派，其2月表現尚可，2864輛的銷量同比增長了38.6%，但距離有血緣關系的帕薩特與邁騰仍有十分明顯的差距。提升品牌力，已成為斯柯達在華進一步發展必須突破的難關。而有著明顯運動化風格定位的CC表現不佳，2月僅售出1504輛，同比下跌13.3%。可見，B級轎車消費者主要追求的仍然是空間與實用性，運動型轎車的春天可能仍未到來。
日系逐漸復蘇
在帕薩特與邁騰領銜的德系B級轎車崛起前，日系品牌曾經長期霸占這一市場，只是由于眾所周知的原因而逐漸式微。不過近兩年，日系品牌復蘇的勢頭明顯，不過距離日系B級轎車的“黃金時代”仍有差距。
作為昔日B級轎車市場的霸主，本田雅閣、豐田凱美瑞與日產天籟逐漸回歸主流陣營。其中雅閣在并未進行大幅換代更新的情況下，2月銷量同比大增203.4%達到6338輛，凱美瑞與天籟也分別有29.1%與50%的增長。
而作為“小字輩”，阿特茲與思鉑睿也有了一些起色，兩者2月增幅分別為117.6%與109.7%。其中，思鉑睿在今年1月完成改款，因而影響了其1月的批發量表現。不過受制于兩者的運動化定位，想要比肩雅閣等前輩車型，難度實在是不小。
此外，日系品牌的其他B級轎車表現則乏善可陳。一汽豐田銳志在經歷停產的傳聞后，目前仍沒有明確的改款換代計劃，現款車型也一直處于銷量下滑的境地。東風日產全新引入的西瑪，則完全處于市場邊緣化的境地。而廣汽本田此前引入國內的跨界B級轎車歌詩圖，已經基本處于停產的境地。
美系有漲有降
由于克萊斯勒在國內B級轎車市場處于缺位狀態，能夠代表美系品牌的，也僅有福特與通用兩大巨頭。不過兩巨頭的命運并不相同，福特蒙迪歐在改款后銷量大幅下跌，而通用依靠“雙君一邁”的錯位打法，在這一市場搶占了不少市場份額。
蒙迪歐曾經是B級轎車市場迅速崛起的一股力量，也是為數不多獲得市場青睞的運動風格轎車。不過在今年年初，蒙迪歐的市場表現不容樂觀。2月銷量同比下跌40.3%，而前兩個月則下跌了41.1%，盡管仍然在該市場排名第7，但與前面車型的差距在不斷加大。
反觀通用，盡管別克君威與雪佛蘭邁銳寶也出現了一定的下滑，但別克君越與凱迪拉克ATS-L的增長，有效地實現了彌補。在上汽通用的計劃中，除了繼續穩固別克品牌的市場地位，未來將會逐漸強化雪佛蘭品牌在華的發展。
韓系大幅潰敗
“薩德事件”嚴重影響到了中韓之間的關系，不過在B級轎車市場，韓系車的大幅潰敗已經是早已發生的事情了。現代與起亞在華部署的4款中級車產品，除名圖之外都在2月出現了大幅下跌。
“屌絲有三寶，索八K5邁銳寶。”這句俗諺風行一時，說的正是索納塔與K5憑借亮眼的設計與出眾的性價比深受消費者喜愛。不過隨著其他品牌在設計與產品力方面的持續發力，韓系車在品牌力方面的短板迅速被放大。在對品牌較為敏感的B級轎車市場，韓系品牌的落寞也就不難理解。
另外，推出定位與價格更低的入門B級轎車，讓名圖與K4迅速搶占了大量市場份額，但卻直接分流了索納塔與K5的大批潛在客戶。這種失敗的車型布局，也成為韓系品牌折戟沉沙的重要原因。可以預見的是，未來韓系品牌B級轎車在華的前景仍舊堪憂。
法系充當看客
境況不佳的法系車，仍然沒能看到轉機的曙光。尤其是在B級轎車市場，法系品牌已經徹底成了看客。無論是早先推出的雪鐵龍C5、標致508，還是新推出的雪鐵龍C6，甚至是豪華品牌DS 5，均處于細分市場的邊緣地位，銷量規模甚至不如部分自主品牌車型。
作為雪鐵龍2016年少有的全
新車型，雪鐵龍C6被冠以各種光環與頭銜，但最終的市場成績卻是赤裸裸地打臉。即便是從提升品牌形象的角度來看，也實在難以改變國內消費者對雪鐵龍的既有認知。而標致508、DS 5、雪鐵龍C5的銷量同比下跌幅度均在80%上下，這種斷崖式的下跌，也已經讓業界對其未來失去了信心。
更重要的是，無論是從PSA（標致雪鐵龍）集團現有的產品儲備，抑或是合資公司神龍汽車的產品規劃中，我們都很難看到其在B級轎車市場“翻身”的機會。或許，盡快把剛剛收入麾下的歐寶品牌引入國內，成為PSA為數不多的出路。畢竟，與歐寶同平臺的別克君威銷量還算可以，而且PSA集團CEO唐唯實也說了，有些市場啊，就是對德系品牌感冒，現在有了歐寶，PSA集團從此也是有德系品牌的主兒了。
自主仍在陪跑
在B級轎車市場站住腳，一直都是自主品牌的夢想。吉利博瑞的出現，曾讓自主品牌揚眉吐氣了一把，至于其他企業的產品，則更多地充當“陪太子讀書”的角色。從數量上看，自主品牌推出了一大批車型，但從銷量上看，則幾乎全部是邊緣化的產品，這不能不說是一個遺憾。
盡管繼續穩坐自主B級轎車的頭把交椅，但吉利博瑞的銷量卻在今年初快速地下滑，前兩個月下跌的幅度甚至接近60%，這不得不說是一個危險的信號。尤其是在吉利快速補強SUV板塊之后，保證博瑞的銷量不被分流成為一件難事。要知道，作為自主品牌的功勛車型，博瑞真正的目標顯然應該是合資產品。
除博瑞之外，其余自主B級轎車的表現乏善可陳，只有海馬M6與傳祺GA6有大幅增長。另外需要強調的是，那些借助合資伙伴平臺打造的“偽自主產品”，例如榮威950（基于別克君越）、奔騰B90（基于馬自達睿翼）等，都已經被市場徹底遺忘。這也充分證明，妄圖通過合資伙伴淘汰的平臺“借雞生蛋”的路子，已經在當前的國內汽車市場走不通了。
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