要是它的靜音和濕地抓地力。工程師向我們介紹說：一條輪胎的靜音與抓地力、靜音與耐磨性能之間，往往是矛盾的。工程師的任務就是要把這些輪胎的核心性能做到高度平衡，通過對胎紋、胎面配方的優化，設計出更靜、更抓地的輪胎。

在行車時，輪胎的噪音主要來源于兩個方面：胎塊撞擊地面產生的聲音以及溝槽內的空氣被壓迫之后產生的聲音。固特異通過增加胎面節距數量、封閉式溝槽及胎肩設計等方式，去盡量減少行車時的胎噪。其實大家看到這些設計應該不太陌生才對，固特異在幾年前推出的御乘轎車胎，就已經是應用了這樣的設計思路了，后來的御乘SUV和現在的御乘SUV II代，其實都是在這樣的設計思路下不斷的優化。

在抓地力方面，御乘SUV II代采用更寬大的連續胎肩花紋塊、更寬的中央花紋條刀槽等設計，提升抓地力尤其是濕地抓地力，同時加強的胎面基部層和隔離膠能增加胎面間的緩沖，更多地吸收路面震動。

御乘SUV II代的TreadWear值達到440。我們知道TW值代表著耐磨能力，一般轎車輪胎的TW值能達到330左右的已經很耐磨了。但SUV由于車身更重、轉彎時重心轉移也更大，所以SUV胎一般TW值會更高。而更堅硬的胎面也會對SUV在爛路行走時的可靠性更加有利。

好了，原理說完了，該進入實戰了。在我們正式開始體驗之前，固特異先來了一個“開放式的對比測試”，測試項目其實也是我們平時在做輪胎測試時經常會做的：行駛噪音和濕地剎車。固特異找來了一臺奔馳GLA，先用競品（一套馬牌的SUV）做測試，再換上御乘SUV II代做同樣的測試。很多輪胎廠商都會做這樣的對比測試，但一般都是自己測完了、告訴你結果，但固特異是在眾目睽睽之下做，并當場公布結果。