這就是最終的結(jié)果，很明顯御乘SUV II代的成績是要勝出競品了。當(dāng)然這樣的測試結(jié)果供大家參考吧，包括我們新車評網(wǎng)一直也是堅持我們自己做的成績才最“可信”，從來不去盲目引用廠家或其它媒體的測試結(jié)果。但在現(xiàn)場看，御乘SUV II代的濕地剎車距離確實次次都是更加短且相當(dāng)穩(wěn)定。

之后我們的體驗環(huán)節(jié)，包括了干濕地的繞樁、濕地60km/h過直角彎及一小段的賽道試駕環(huán)節(jié)。因為體驗時間還是比較短的，大概說一些感受吧。其實之前的御乘SUV胎我是很熟悉的，我們之前長測的那臺昂科威就是用的那個型號的輪胎，當(dāng)時覺得它抓地力相當(dāng)一流，是一套在公路上性能很強勁的輪胎。現(xiàn)在的御乘SUV II代在特性上和一代還是很像的，轉(zhuǎn)彎時會覺得很“穩(wěn)”，很不容易叫，就算是推到極限時也會有很好的溝通感覺。

在那個濕地過彎的環(huán)節(jié)，我們還可以在兩臺GLC上體驗御乘SUV II代及競品的馬牌CROSS CONTACT的區(qū)別。同樣的速度過彎，御乘SUV II代可以咬得住，而CROSS CONTACT已經(jīng)因為失去抓地力而導(dǎo)致電子系統(tǒng)介入。固特異的工程師在現(xiàn)場還對我們說：這套胎的濕地抓地性能真的非常棒，中國南方的用戶應(yīng)該會特別喜歡。

最后一個環(huán)節(jié)相當(dāng)有意思，是實際的道路體驗，體驗車型為上代的寶馬X1 18i。在泰國的道路上開右舵車還是很新鮮的，而且還可以體驗一下十幾萬公里之后的老X1是個什么感覺。上代X1在隔音方面做得是一般的，所以用來做道路體驗車還是相當(dāng)合適……

哎哎，跑題了，我們還是說胎吧。其實道路體驗的路程也不是很長，而且這些路是我們完全沒駕駛過的，很難準(zhǔn)確地評定它是不是“最安靜”。但我發(fā)現(xiàn)這套胎在不同的路面下，噪音的增減量是不大的，這個很好。