上汽大通D90自8月8日上市以來，銷量并沒有因為8月8日而發發發。數據顯示，10月份D90銷售了771輛，上市以來的3個月銷量合計也僅有1570輛。那么，為何上汽大通D90沒能熱銷起來？

大通D90越野性能高但價格也高

其實，上汽大通D90是一款真正的SUV，非承載式車身增強了車身剛性、通過性和平穩舒適性，而同級的中大型SUV傳祺GS8和長安CS95卻還是采用的承載式車身，越野性能完全沒法與大通D90相比。并且，D90有著超過5米的車身長度和2.95米的軸距，其車內空間也比傳祺GS8和長安CS95大了不少。

那么，有著那么多優點，純正越野車和超大車內空間等優勢，都沒能給D90帶來熱銷呢？主要還是價格定高了，起價15.67萬元的大通D90看似價格不高，但兩款手動擋車型售價為15.67萬元和16.85萬元，而自動擋車型起價都是17.96萬元，而傳祺GS8和長安CS95全系都是自動擋車型起價才16.38萬元和16.78萬元。不過，長安CS95也熱銷不起來，今年10月和前10月總銷量分別為805輛和19019輛。

硬派大通D90油耗高卻動力不及CS95

為何大通D90和長安CS95都賣不動，可能還是硬派造型的目標消費者喜歡的少，而廣汽傳祺GS8城市化的造型顏值更高，喜歡時尚城市化造型的SUV消費者似乎更多。大通D90大而硬的造型，看上去就是一個傻傻的硬漢子，四肢發達卻沒有美男子的那種時尚。

正是由于大通D90高大沉重的車身，導致了油耗也相對更高。在國內中大型SUV陣營里，大通D90和長安CS95的油耗都相對比傳祺GS8略高。盡管大通D90車身和車內空間更大，但購買這個價位車型的消費者對太高的油耗還是略微敏感。

盡管大通D90搭載的2.0T發動機比傳祺GS8的2.0T發動機動力強，但比長安CS95動力弱了9馬力，但大通D90更大的車身，導致車身重量比長安CS95還沉，最終導致了大通D90很高的油耗。

品牌差定價高的大通D90低配6MT無優勢

在變速器方面，傳祺GS8和長安CS95全系標配愛信6AT變速器，而大通D90還推出兩款6MT手動擋低配車型，并且定價還不低，而大通D90的6AT自動擋車型比熱銷的傳祺GS8低配自動擋貴了約1.6萬元，大通D90之所以賣不動還是價格相對定高了。

在大通D90上市后，諸多粉絲感覺大通D90的定價略高了，加之大通的品牌知名度遠低于廣汽傳祺和長安汽車，沒多少品牌紅利的大通D90，最終以輸在了定價比對手更高的價格上，且品牌紅利和渠道不急傳祺。

D90難逃大通車主對發動機的投訴

在發動機性能方面，保有量本來就不高的上汽大通車型，雖然投訴量并不高，但幾乎大多數投訴都是針對發動機問題的投訴，包括部分上汽大通車主反饋發動機無法啟動、缸體破損、拉缸、抖動、漏油、渦輪增壓器故障、怠速不穩、噪音大等問題。

即使是上汽大通D90搭載的2.0T發動機，在大通其他車型上搭載的2.0T發動機也存在拉缸、抖動和怠速不穩等故障。那么，同樣搭載2.0T發動機的大通D90，是否又會出現同樣類似的問題呢？

除了發動機問題上汽大通D90在外觀工藝上也出現問題。有網友反應自己提車的時候，發現D90的一側A柱有個凹痕，雖然并不是很明顯，但作為新車，這點小瑕疵確實說不過去。

這個角度看最明顯

遇到這種問題，其實是可以跟4S要求換車的，不過話說回來，作為哈弗H9的對手，也是品牌的高端車型，大通這品控也有點說不過去。

市場定位尷尬不倫不類

D90定位是硬派全尺寸互聯網城市SUV? 這是一個燒腦的偽命題

現在能把幾個流行的車拼在一起，就能創造一個新的物種？顯然沒有那么簡單，不成熟的市場總有那么一些能看到本質的人。慌忙上馬的東西總是要露出破綻。

首先全尺寸SUV是一個什么概念？簡單的所就是源于美國多孩子家庭對出行的要求。基本上豐田的紅杉，凱迪拉克凱立德，老的林領航員都是這樣的SUV。因為要舒服的布置下7座甚至是8座。所以他們的長度，軸距和車寬都特別大。

再看看D90，車身是大了長度5.05米。但是軸距只有2.95米，還比不上一輛加長軸距的BMW 5系。這說明什么？就是汽車設計者為了強行和這個全尺寸沾邊，故意把車輛的前懸和后面的尾部設計得拖沓冗長。

這樣不但降低了車輛的通過性，而且會讓在城市內本來停車就困難的地方停車，變成一場巨大的噩夢。當你前前后后10多次，都還停不進一個標準車位時，這時只想的是罵街。

D90的全尺寸其實也是某種刻意打造。他的車寬只有1932毫米，這估計是加上了兩側后視鏡的寬度。而且現在市場上的主流車型傳祺GS8和哈弗H9寬度也分別是1910毫米和1926毫米。這兩位都沒有敢把自己交全尺寸SUV，而D90這樣的說法基本上只是一個營銷手段。

人家車寬1975的豐田牛頭 蘭德酷路澤都只是叫自己大型越野SUV呢。

數字游戲其實沒有意義，市場最終認的是產品力。

城市和越野通吃？這也許是一個坑

大通D90 在官網上還是給出一個相對概念化的車型定位，全尺寸定制互聯網SUV。而且大部分的廣宣背景就是城市的場景作為定位。這里的槽點就真的顯得太多了。

D90的后橋就是和皮卡等商用車一樣的，整體后橋

在獨立車架上焊接的獨立懸掛的底座

D90測試車里面的具體情況

首先，這款所謂大SUV是用的也許和商用車有著緊密聯系的非承載式車身，后面的懸掛又是一根整體的車橋，非獨立的懸掛。這樣的設定本來的訴求其實就是耐用，能裝重物。典型的豐田普拉多也是這樣類似的結構。

給媒體拍車用的，圈好看是第一位的，其他就不重要了

不過，大通D90無論是在車展或者海外時間的時候，都是給配備的直徑19或者20的輪圈，然后配上完全偏向城市化的輪胎。這樣兩種完全不同的傾向設定，真的是非常矛盾。我想這里無法是為了外觀好看，而且不想真正的發揮偏向硬派結構的特長了。畢竟在硬派SUV市場上，路虎發現和豐田的普拉多已經是不能撼動的。

還有一個槽點，大家必須注意，非承載車身加上那么高的離地間隙，質量那么大的非獨立式后懸掛。如果定位是城市SUV，這簡直是一個可怕旅程的制造者。

另外大通D90的底盤結構，和硬派還差得很遠

D90測試車在做體驗的時候，輕易用完懸架行程而被卡住

D90哥，雖然你看這那么大，你到底要走哪條路線呀？想好再出來唄。一群4X4和城市SUV都沖著大通D90喊了幾嗓子。

好在我們現在的汽車市場夠大，商業縱深也是有包容性。否則有很多汽車品牌真的是要過煎熬的日子了。一個好的產品，真的是要先想好自己的特長，做好定位。創新是非常值得鼓勵的事情，但如果是只為了搶錢而蠻干，那么市場會給這樣的人一個響亮的耳光。

編后語

誠然，前置后驅、非承載式車身底盤，以及前雙叉臂獨立懸掛和后五連桿整體橋式非獨立懸掛，且配備了穩定桿讓大通D90的底盤越野能力很強，但如今越來越好的郊區路況，而買車后大多數時間在城里使用，就沒有必要專業的越野底盤且無用武之地。大通D90賣不動源于高價格、高越野性能、高油耗和越野能力過剩且無用武之地導致。