東風風光這個品牌第一款車：風光330，全稱還是叫東風小康風光330，當時是2013年，4年前。后來為了讓東風小康接下來要推出的MPV/SUV更讓消費者接受，就把土里土氣的“小康”去掉，單獨叫東風風光。于是乎就有了如今的風光580、風光370、風光330等。

這名字換的悄無聲息，連東風風光官網上都撇清了跟東風小康的關系。從目前效果看，這次換名字非常的成功，風光580不錯的月銷量，要是在他名字前加上“東風小康”，銷量恐怕好不到哪里去，因為它的主要消費群體，是非常“愛面子”的。

早期的東風風光，產品主要依靠東風小康的微面平臺，譬如說最早的東風風光330，定位就是東風小康的高端微面，鋼板彈簧、1.2/1.5L發動機，都是從東風小康的微面身上移植過來，兩者的差別是風光的配置要豐富一點。因此風光330的質量也繼承了微面的特點：事多，可靠性低。

從一些汽車網站的口碑上稍微一看，就發現大部分的用戶都在抱怨、吐槽風光330的質量問題，異響、油耗、小問題不斷。而最重要的，是里面有大量用戶抱怨變速箱存在設計問題，出現異響、換擋困難等難以忍受的毛病。

再次轉型出來的風光580是東風風光的又一款轉型之作，東風風光廠家對風光580上市后的表現寄予很大期望，畢竟進軍SUV市場的第一槍一定要響亮。

東風風光580定位為中型SUV，整車造型突破以往東風風光的車型設計，車側線條設計修長線條豐富，造型比較立體，時尚+流線的設計成了亮點。風光580三橫幅鍍鉻進氣格柵與兩側上揚的頭燈融為一體，大燈配置上搭載了時下流行的LED日間行車燈并融入了透鏡，呈現出別樣的時尚感。車身側面新車線條動感流暢，外后視鏡還集成了LED轉向燈，車頂配備了鯊魚鰭天線。車尾設計挺符合一款都市SUV的風格，尾部圓潤敦實，尾燈采用的C字型燈帶+LED剎車燈很有辨識度。

配置方面，東風風光580搭載了三輻多功能方向盤，集成藍牙音樂、定速巡航等常用功能。除此之外，新車還配備了智能鑰匙+一鍵啟動、倒車影像、電子手剎、泊車輔助、電動后視鏡、外后視鏡電動加熱、大燈延時關閉、后排空調出風口、四門窗一鍵升降等多項豐富配置。

得益于高顏值以及豐富的配置，再加上低廉的價格，風光580自2016年上市以來銷量節節攀升。

不過從風光330到風光580，前后相差了3年，雖然在外觀配置方面提升了不少，可是3年時間讓一個工廠的工藝質量大大提升是不可能的事情，以生產微面為主的東風小康能把風光580定性為“低價物美”，產品的可靠性又會如何呢？實在讓人深思。

隨著東風光光580銷量不斷走高，各種毛病也不斷遭到越來越多車主的吐槽。一分錢，一分貨這句話在其身上也得到了印證。

異響

在平常駕駛過程中，車身、底盤、車窗，乃至變速箱等部位容易發出不明異響，這點應該是車主集中吐槽的地方。雖然截至目前，并沒有爆出因此而發生安全事故，但是卻非常影響駕駛感受。

此外，也有部分車主反映，當發動機轉速達到1500左右，發動機艙便會出現抖動，并傳出比較明顯的共振噪音。

剎車偏軟

車主反映，駕駛東風風光580踩剎車時，感覺力道偏軟，這就導致了剎車距離過長。經過多家行業媒體實測，其剎車測試距離將近50米。

車主反映車輛剎車踏板在踩下前三分之一行程中，車輛并無明顯減速感；且在制動效果方面，剎車距離偏長且距離難以控制，增加了發生追尾事故的風險。眾所周知，剎車偏軟是影響行車安全的問題之一，從車主的實際使用感受來看，東風風光580的剎車踏板在踩下一半和完全踩死時，制動力度幾乎感覺不到變化，這令駕駛員難以預判在不同時速、不同路況下，所應保持的最佳車距。

硬件質量

從媒體曝光和各大論壇上反映的問題來說，580可謂重病纏身。風光580的投訴除了發動機抖動、變速箱異響之外，其他小毛病也比較多，比如方向跑偏、電瓶故障、轉向系統異響、車身生銹等等。顯然，除了發動機這樣的核心零部件存在問題之外，580在裝配工藝、做工等環節也存在較大的紕漏。

就目前來看，東風風光廠家對于剎車偏軟問題的嚴重性顯然預估不足。在此，希望東風風光廠家能夠正視剎車偏軟問題，效仿其他車企做法，采用主動召回的方式積極為車主消除安全隱患。

如果把風光580放在自主品牌發展大背景下來看，它走得仍然是一條低價低質的老路。雖然較低的價格拉低了消費門檻，吸引力一早期敢于嘗鮮的消費者，但后期質量問題卻嚴重影響了整個品牌形象，要消除這種影響，需要很長時間的努力才能做到。

結語：東風風光580雖然有與合資車乃至進口車一較高下的顏值設計，不過在技術和裝配工藝上還有很大的提升空間。如不加以改善，上述問題必將會成為其成為“爆款”路上的最大阻力。