今年一季度，在車市整體下滑的情況下，SUV車型繼續走紅，同比增幅高達51.5%；其中自主SUV的銷量為115.4萬輛，同比增長57.4%。這其中，隨著消費者對于SUV車型的品質、空間各項要求水漲船高，也令正從“藍海”變成“紅海”的這一細分市場發生變局，中大型SUV的市場需求日益凸顯。

上汽大通D90就是闖進這一細分市場的“野蠻人”。2017年8月8日，“一起發發發”，單從中國人比較喜歡的數字來看，這一天可謂良辰吉日，也正是這一天，上汽大通推出了自己的首款乘用車作品——D90，一款中大型SUV，讓這個本來就熱鬧非凡的細分市場又多了一絲看點。不過，喧囂完畢，殘酷的市場格局還是將大通D90拉回現實之中。

現實打臉，說好的要吊打漢蘭達和銳界

有意思的是，這款大通D90在上市后根本沒有把傳祺GS8、長安CS95等這些中國品牌同級對手放在眼里，反而打出了吊打漢蘭達、銳界等合資同級SUV的口號。用上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松的話來講，上汽大通D90的產品力一開始就是要與合資品牌抗衡的。

看的出來，大通D90的定位很高，一上來就不屑于PK同價位的中國品牌，而是將矛頭對準了難纏的合資對手。從某種程度來看，這些年中國品牌越來越自信，正在許多技術領域實現對合資品牌的彎道超車，這的確值得我們鼓與呼。但是，如果沒有扎實的銷量做依托，“對標合資”四字如同空中花園般虛無縹緲。

所以，還是來看一下D90的銷量數據，畢竟數字是最具說服力的語言。這款秒天秒地秒空氣的中大型SUV卻交出了一份尷尬無比的成績單。據汽車排行榜網站數據顯示，D90在8月份賣出了88輛，9月份賣出去了716輛，兩個月份加起來差不多有804臺，這個成績在7座SUV排行榜上名列倒數第8位。別說其對彪的漢蘭達、銳界了，就拿D90不屑一顧的傳祺GS8相比，其9月份有6687臺進賬，足足是D90的9倍還要多。

急功近利，怎奈心比天高命比紙博

按理來講，D90的車身長寬高以及軸距遠遠超過了長安CS95、傳祺GS8甚至是哈弗H9，而它的售價也幾乎與絕大多數的自主品牌中型SUV持平，按照國人喜歡大空間的習慣來說，這款車的銷量應該不會如此之差。

但是，殊不知上汽大通是做商用車出身，乘用車市場又是另一番景象，對于一個剛剛從商用車轉型到乘用車的行業小白，并且是首款車型的身份，D90沒有足夠的積淀，如同一個剛“畢業”的大學生，沒有任何工作經驗和經過行業磨練，卻想著快速大“賺”一筆，于是心高氣傲的定出15.67-26.38萬元的售價。

眾所周知，羅馬不是一天建成的，冰凍三尺非一日之寒。長安CS95是在CS75、CS35、CS15等諸多車型的不斷進化下才推向市場，而傳祺GS8面世之前也歷經了GS5、GS4等車型，這些大中型SUV都經歷了技術、時間以及用戶的不斷積累。與這些“職場老司機”豐富的經驗相比，D90的“心比天高、命比紙薄”注定了失敗的必然。

說露骨一些，如果不是上汽兩個字在支撐門面，提供一部分品牌溢價，單靠大通D90的一廂情愿，兩個月賣到804臺都是燒了高香。

非承載式只是噱頭？安全可靠性成疑

前段時間一起碰撞事故讓大通D90的安全性成為大家議論焦點。

上圖中的事故發生在陜西的一個郊區，一輛傳祺試駕車從十字路口經過之后被一輛從輔路竄出來的大通D90給怒撞了個正著，雖然當時地處郊區兩輛車速度都不慢，但畢竟都是中大型SUV，所以兩輛車的乘員下車后都被眼前的場景給驚呆了。

從當時圍觀群眾的實拍圖中可以看到，傳祺GS8的車身側面被大通D90給撞了個結結實實，從地上散落的一地狼藉可以看出這兩輛車都傷得不輕，不過傳祺GS8僅僅是右車門以及后轉向燈受到了損壞，再看大通D90是直接撞出了水箱，整個前臉中網直接消失，保險杠也不知所蹤，引擎蓋和前翼子板都遭到了致命損壞，大通D90當初宣傳的非承載式車身此時面對傳祺GS8顯得不堪一擊。

大家都應該有一個認識就是一般車輛前臉以及車頭部分的剛性是比較強的，而一輛車的車身側面反而是比較薄弱的地方，可是在這起事故中大通D90用車頭撞擊了傳祺GS8反而是這樣的一個質量，當初宣傳的質量如何如何好，結果實際檢驗卻被啪啪打臉，很多網友表示怎么看不到大通D90的防撞梁呢？

顧此失彼，偷雞不成反而蝕把米

成立于2011年3月21日的上汽大通，產品一開始就定位于寬體及窄體輕型客車、輕型卡車、特種改裝車等領域。不過，其推出新品的速度卻慢了不少，這6年多時間里，上汽大通在商用車版塊僅僅推出了MPV大通G10、輕客大通V80以及伊思坦納、皮卡大通T60等4款車型，雖然商用車市場不同于乘用車，但是6年4款新車的速度，著實能以跟上競爭的節奏。

相對應的，上汽大通的這幾款車型銷量比較低迷，其中，最為仰仗的G10銷量一般，據汽車排行榜網站數據顯示，從2017年1-9月份數據來看，沒有一個月銷量突破3000，莫說五菱宏光和寶駿730這樣的選手了，即便和風行菱智、歐尚A800以及江淮瑞風相比都不在一個量級。

大通G10發動機投訴多

G10在發動機，懸掛以及輪胎上都存在質量問題，投訴比較多。

而對于4月份上市的皮卡T60，據汽車排行榜網站數據顯示，截止9月份總共賣出去了6862臺，平均月銷1000臺左右的成績，大約是長城皮卡風駿5銷量的八分之一。而之于這款輕客V80，9月份銷量為2853臺，和G10處于相同水平。

可以看出，盡管在商用車市場摸爬滾打這么多年，但是從銷量、市占率以及品牌口碑等幾個因素來看，上汽大通都難稱得上成功，或許正是基于此，才激發了其涉水SUV市場的決心。

要知道，SUV的熱度還遠遠沒有散去，相對應的自主品牌的中高端SUV又日益受寵，而且已經有不少比上汽大通還名不見經傳的新興品牌獲得了初步的成功，上汽大通顯然不想放棄這次發財的機會，D90就這樣應運而生。

那么問題來了，作為涉水乘用車市場的首款作品，D90的成功與否十分關鍵，畢竟其起到了指向標的作用。但是從目前慘淡的銷量來看，D90無疑是一款失敗的產品，它也給上汽大通進軍乘用車市場潑上了一盆重重的涼水。

看得出來，商用車和乘用車上汽大通都想做，但是兩個板塊一個都沒做好，正可謂竹籃打水一場空，這或許就是上汽大通現在的尷尬狀態。

編輯總結：總的來說，商轉乘不容易，尤其是像上汽大通這樣一上來就拿中大型SUV搶市場的更是難上加難。正所謂萬丈高樓平地起，SUV火熱一片但是并非誰都能進來大撈一筆，還得低下頭來認認真真的把基本功做扎實，只有這樣才能發展的越來越強。