鳳凰涅槃，代表境界進(jìn)行了新的升華。而寶沃的重生，用什么詞來形容還真是一件挺耐人尋味的事情。

2017年，寶沃智能工廠入選為工信部發(fā)布的"2017年中德智能制造合作試點示范項目"。直白點來說，就是跟德國的制造集團(tuán)合作，在生產(chǎn)線上采用德國的機器人和其它的而一些設(shè)備，寶沃稱之為"智能工廠""德國4.0"。在加上此前寶沃大肆宣傳“德系血統(tǒng)”、“德系同門四兄弟BBBA”、“源于1919”等廣告用語，在勢頭上原以為是一只后勁十足的潛力股。

但是不管如何宣傳，最終都是銷量上見真章，市場自然都會做出公平的判罰。

銷量創(chuàng)新低兩款車月銷不足千臺

從首款SUV車型BX7于2016年北京車展上市后月銷一度達(dá)到6000輛，然而發(fā)展至今，市場給出的回饋卻是反響平平，說其是借尸還魂都有一種殘喘堅持的感覺。寶沃汽車從銷量至高點2017年3月份的近5000銷量跌至2018年二月份的707臺銷量，一直呈走低的趨勢。昔日中國汽車市場的“黑馬”——寶沃，走在十字路口。

2017年，寶沃汽車推出了第二款SUV寶沃BX5，但該車銷量沒能復(fù)制BX7當(dāng)初的銷量奇跡。銷量數(shù)據(jù)中2018年2月份707臺的銷量為寶沃兩款產(chǎn)品BX7+BX5的銷量總和。這種缺乏技術(shù)底蘊及口碑積累的“熱度”來得快，去得更快，如此走低的形勢急劇加速。

寶沃兩款車型總銷量僅為707輛，可謂是創(chuàng)下了新低。曾經(jīng)的主力車型寶沃BX7月銷量僅為211輛，直接從上市時的黑馬一躍成為“病馬”。被寄予厚望的寶沃BX5也是一路茍活直至2018年2月份的496輛銷售數(shù)量。

各種過分營銷造就的營銷結(jié)果只能是沒有夯實基礎(chǔ)的“曇花一現(xiàn)”，慘淡業(yè)績是必然結(jié)果。畢竟銷量數(shù)據(jù)就是消費者對一個品牌最直觀最公正的評判。

悍將到任能否救寶沃于水火

寶沃汽車銷量遭遇的滑鐵盧似乎讓寶沃被打了一個“響亮的耳光”，在眼睜睜的看著銷量低迷時，寶沃汽車內(nèi)部也出現(xiàn)大規(guī)模人事變動。

據(jù)消息人士透露，田汽車與寶沃汽車最初的管理團(tuán)隊一直處在博弈狀態(tài)，福田汽車期望寶沃汽車的銷量能夠快速提升，而寶沃汽車管理團(tuán)隊則希望先塑造好品牌。但是，博弈的結(jié)果便是，高管團(tuán)隊接二連三出走，這讓寶沃的市場表現(xiàn)雪上加霜。

人事調(diào)整也愈加頻繁，業(yè)界甚至一度傳出福田想要賣掉寶沃的消息。直到今年1月22日邀請“營銷天才”楊嵩出任寶沃汽車首席運營官兼營銷公司總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)寶沃汽車在華的品牌和營銷戰(zhàn)略運營，以及產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)和銷售的運營管理工作。

寶沃汽車首席運營官兼銷售公司總經(jīng)理楊嵩

在楊嵩正式掌舵寶沃營銷一月之余，他的“營銷軍規(guī)”便刷屏了朋友圈，沉寂許久的寶沃也因為楊嵩的加盟重新出現(xiàn)在了公眾視野里。

但是銷量的萎靡不振加上此前過分營銷的惡果，寶沃汽車能夠留給楊嵩可打的“好牌”并不多了。

寶沃汽車一直在尋找的求生之路也變得撲朔迷離。

動作頻頻卻出路難尋

寶沃提出的公司上下都要強化成本費用管控、開源節(jié)流、降本增效方案，覆蓋的范圍非常全面，要求在之前年度下發(fā)預(yù)算基礎(chǔ)上，人工成本總額降低10%，研發(fā)和管理費用總額降低10%，銷售費用總額降低5%，單臺費用成本降低10%，單臺制造費用在不同產(chǎn)量標(biāo)準(zhǔn)下單臺目標(biāo)制造成本降低10%。

如此的降本增效，會不會降低員工工資？會不會減少產(chǎn)品配置和產(chǎn)品質(zhì)量？研發(fā)費用的減少，會有多大程度的對于寶沃新產(chǎn)品研發(fā)產(chǎn)生影響？這些都是大問題！

產(chǎn)品質(zhì)量不佳口碑有待提升

雖然沒有一款車是十全十美的，但是寶沃BX7的問題是集中且是一直存在的硬傷。寶沃對其車型的宣傳用語基本都是“豪華品質(zhì)”“德國品牌”等等高大上的詞語。但車主的實際使用感受卻與其宣傳有些出入。

有車主反應(yīng)發(fā)動機噪音問題嚴(yán)重，嚴(yán)重影響用車體驗。并且在某論壇中反應(yīng)問題就遭到刪帖，想發(fā)出點公正的聲音提醒一下廣大消費者也難。

“寶沃的成敗，與第一批客戶的口碑有很大關(guān)系，口碑是口口相傳出來的。寶沃銷量出現(xiàn)如此的情況，很重要的原因是產(chǎn)品力不強，整合技術(shù)有待完善，其中突出問題是發(fā)動機。眾多寶沃車主紛紛表示，可是發(fā)動機的響聲愈加嚴(yán)重，實在難以忍受，像是在開拖拉機。

而關(guān)于發(fā)動機噪音的抱怨，在記者隨后的采訪中，并不在少數(shù)。有網(wǎng)友認(rèn)為像哈弗H6，朗逸，軒逸，卡羅拉，帝豪這種長年熱賣的車才是有真功夫。

寶沃汽車有關(guān)質(zhì)量的投訴五花八門，如發(fā)動機異響噪音、油耗高、車身附件故障等問題層出不窮，在各大投訴板塊也是頻頻露臉。其中投訴尤為嚴(yán)重的還有售后服務(wù)，多名車主反應(yīng)存在態(tài)度蠻橫與銷售欺詐問題。

終端銷售服務(wù)方面的投訴量也占比非常高。銷售人員多次出現(xiàn)銷售欺詐，所售車輛與宣傳配置不符或是銷售庫存車等問題；維修人員也被多次投訴技術(shù)能力不足，多次返修無果等問題，也體現(xiàn)出寶沃汽車與成熟品牌之間的差距。

結(jié)語：寶沃率先將產(chǎn)品置身于最為火爆的細(xì)分市場應(yīng)該說是正確的選擇，但是此細(xì)分領(lǐng)域競爭尤為激烈，寶沃要想在此站位腳跟極為困難。單純的品牌宣傳是絕對不夠的，與之同行的必然是能禁住考驗的產(chǎn)品力，以及口口相傳的良好口碑。這些都不是紙上談兵，畢竟品牌建設(shè)是長期而艱苦的過程。

2018年不管對寶沃還是對楊嵩來說或許都是一個新的開始，希望寶沃甩開陰霾，丟掉低質(zhì)、售后服務(wù)不到位等標(biāo)簽，早日在銷量成為當(dāng)初那匹“黑馬”。