寶沃BX5上市在即 17萬起步的預售價嚇到你了嗎？
本月22日，寶沃BX5即將上市，17-22萬起的預售價，把貓哥嚇壞了，這個預售價明顯過分自信。寶沃沉寂半個世紀之后，在中國領導的各方投資者幫助下，在去年正式推出新一代的產品。復活不足一年，面臨經銷商缺失、產能不足的情況下，BX7在去年仍然賣出了三萬輛，今年一月賣出了3075輛，對于一個剛復活的品牌來講值得慶賀。但慶賀歸慶賀，BX5的預售價明顯過于張狂，如果售價在此基礎上降幾萬，你們覺得怎么樣？
外觀內飾“德味”濃郁
經常都會看到有媒體評價寶沃的“德味”濃郁，BX5也不例外，其實說白了就是跟現在的某些德國品牌汽車有相似的地方，這種“神似型不似”成就了所謂的“德味”。
寶沃BX5的前臉設計和BX7如出一轍，家族式的設計一來可以提升品牌特征提升車系識別度，二來可以減少很多設計成本，直瀑式格柵四周用啞光鍍鉻包裹，質感是相當不錯。雖然BX5使用了上家族前臉，但是在細節地方均有提升，例如兩邊日行燈設計相當有意思，與四周的裝飾相映成趣。
話說回來，雖然寶沃的設計好像還蠻原創的，不過以我個人的角度來講，不知道為什么無論是線條、質感，總感覺有點奧迪和別克的影子。當然，BX5的線條無論是上揚還是營造出來的肌肉感、力量感都要比奧迪的出色。例如后窗的上揚腰線，這種設計就比較能突出力量感，不過后排乘客可能會對這種小窗口有意見，你問問馬自達是不是這樣？
X5的從尾部看，給人一種敦厚沉穩的感覺，沒有過于復雜硬朗的線條，下方的銀色護板頗有質感，頗為出色的一種點綴，后霧燈位置又有一些線條設計，頗具特色。
BX5的車身尺寸長寬高分別為4490*1877*1675mm，軸距2685mm，對于一輛定位緊湊的SUV來講，這個尺寸并不算小。
寶沃BX5的內飾“德味”更加濃郁，怎么看怎么像奧迪和寶馬合作的產物。中控布局采用對稱式設計，懸浮式的中控屏幕、空調區域、人機交互系統操作區域都很像寶馬和奧迪。
再看看儀表板，采用極其簡單設計，如果把水溫和油表分別放進轉速表和速度表里面的話，這妥妥大眾途觀的樣式。所以說，以上種種“神似型不似”的設計加起來，就成就了“德味濃郁”的寶沃。配置上不過不失，全系標配一鍵式啟動/無鑰匙進入，電子手剎，ESC車身穩定控制系統等，還內置了行車記錄儀功能。
動力配備可能是寶沃最頭痛的地方，BX7只有2.0T+6AT動力總成，而BX5則只有1.8T+6AT的動力，在小排量當道，加上購置稅優惠的今天，寶沃的動力總成確實有點尷尬。1.8T發動機型號為BWE418A，最大馬力為190（140kW，5500rpm），最大扭矩為280N·m（1750-4500rpm）。
如何定價才算合理？
BX5 17萬起的預售價比BX7的官方起售價還要高，貓哥猜測有兩個原因，第一個可能是要提升品牌的形象，畢竟多年前的寶沃當道的時候，還沒有寶馬什么事，現在要讓人覺得寶沃的車比國產品牌高級。第二個原因，就是可能是寶沃的領導層拍腦袋亂來，畢竟BX7的起步價都沒有17萬。不過我估計第一個原因會合理一點。
寶沃底氣是有的，BX5外形德味重，動力匹配不差，那應該怎么定價？從BX7的定價來看，多少能看到一點端倪。你說這款是國產品牌，它是不承認的，確實也有德國寶沃的血統。你說它是合資品牌，總感覺還是差一點，用途觀的價錢來買寶沃BX5，怎么也不能說服自己。
或者我們可以給他開辟一個新的定位，介于同級別國產和合資之間。BX7的定價來看，我認為寶沃的定價策略就是“自主以上，合資未滿”，比途觀等合資緊湊低，比博越等同級自主緊湊型高。如果再貼切一點來形容，就類似于觀致。
相信BX5的定價也逃不出上述的套路，但是前文也提到，寶沃BX5的動力總成只有一種，所以就算BX5定價再低，也不能下探到合資小型SUV的起售價，因為人家有兩種排量選擇。基本可以得出一個結論，售價會稍高于博越1.8T車型，稍低于觀致5，稍低于繽智 1.8L車型，最終售價可能會在13.5萬左右起步。
總結：我在網上看到不少評論說寶沃借尸還魂，明明是福田車便要說自己是德國血統。不如這樣，放平心態，你就當寶沃是國產品牌，設計不差，至少這種德味設計還是很有市場，動力賬面數據不差，愛信的6AT變速箱不是說有多么的好，只是給大家吃一個定心丸，差不到哪里去。寶沃的定價偏高原因有很多，首先是剛所說的動力總成少，如果有BX5有1.5T車型，估計定價還能下探兩萬左右，其次就是
新車新產品，零件采購話語權少，零件采購價格稍高。或者我們應該多給一點時間寶沃，或者會有更多價格更低、更精彩的產品出現。
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