配置更高的傳祺GS8和質量更穩定的漢蘭達如何選？
打造爆款，挑戰合資車15萬以上的防火墻，是中國自主品牌集體的夢想。傳祺GS8想要突破這個壁壘，撼動漢蘭達和銳界的江湖地位，是夜郎自大還是勢均力敵？不管成敗如何，夢想是要有的，這是攸關中國汽車品牌能否涅槃重生的關鍵節點。
20萬是一道坎
提升品牌溢價能力，20萬是自主品牌的一道鴻溝，向高端價位合資車發起進攻，是許多國產自主品牌三級跳的崛起愿景。按照慣例，開路先鋒往往成為先烈，哈弗H8已結宣告了失敗。躍躍試試的有吉利LYNK&CO 01概念車，信誓旦旦的傳祺GS8，卷土重來的長城魏派W01，斷代重生的福田寶沃BX7，假洋鬼子奇瑞觀致5等，都想魚躍龍門金榜題名。說實話，沒有核心技術支撐，想要虎口奪食確實不易。場景看著美麗，現實卻很殘酷。
向上走是唯一的出路
借鑒日系、韓系車成功的模式，從10萬以下的爛泥中突圍而出。提升品牌升級，轉型向上成為了許多車廠發展的共識，不向上只有死路一條。正是傳祺GS4的爆紅，讓廣汽看到了一點曙光。復制成功模式，差異化競爭制造標桿。傳祺GS8的中型車定位避開緊湊型合資車扎推現象，無疑打了一張好牌。能不能較勁豐田漢蘭達、福特銳界和本田冠道的底氣，那不是靠廠家的一廂情愿就能達到的。比拼的是品牌綜合競爭力和技術積累，只有穩定可靠的產品，才能贏得用戶的口碑，時間是檢驗真理最好的注解。
與合資車的差距
畢竟一款車的用心與否，消費者的眼睛是雪亮的。無論是吉利還是傳祺，甚至于奇瑞都有務實的勇氣。當下的中國車壇需要旗手，引領大家走出變革之路，打造出媲美合資車令人心動的國民車典范。
當然國產車大部分只是金玉其外的表面功夫，以外觀配置空間走紅，內在細節欠缺，特別是動力和變速箱的邏輯匹配度普遍不高，不注重駕駛品質的提升。
廣汽傳祺雖然起步晚，借著GS4的市場口碑，GS8硬是放大到叫囂漢蘭達銳界的高度，和主流緊湊型合資車搶奪市場。當然，綜合來說，只是達到同級車不錯的高度，滿足日常駕馭的平順水準，想要體驗深層次的操控樂趣，動力釋放慢，變速箱邏輯配合不及時，和合資車的機械品質有差距。
制造精品不易
傳祺GS8外觀大氣硬朗，動力不如漢蘭達和銳界爽快。舍棄了被網友吐槽的雙離合，2.0T引擎，搭載了愛信6速自動變速箱。有兩驅和四驅選擇，最大馬力201匹，最大扭矩320牛米。碩大的體魄，動力肉也屬正常。轉速在2000RPM以下，平淡無趣。底盤調校見功力，舒服淡定，避震偏硬朗，后懸掛走爛路彈跳明顯。座椅乘坐感一般，人性化欠缺，隔音控制有漢蘭達水準。想要分羹漢蘭達銳界的市場，革命尚未成功，傳祺還需要下十分功夫。
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