采用淘汰技術忽悠國人的起亞KX7注定是失敗的
目前中國品牌在SUV市場上的發力大家有目共睹，日益提升的產品力以及實惠的價格占據了很大的市場份額。而之前一直以高性價比著稱的韓系品牌在SUV市場明顯感受到了壓力。由此，在市場上抓緊時間推出一些
新車型來維持市場份額顯然非常重要，于是東風悅達起亞的KX7應運而生。對于KX7的問世，很多人都會有疑惑，既然起亞已經有了索蘭托L車型，為什么要推出一款尺寸接近的KX7，KX7和索蘭托L又有什么聯系，且聽下文分解。
目前東風悅達起亞在競爭最激烈的緊湊型SUV級別已經有KX5，小型SUV級別也有KX3在打拼了，現在缺的正是可以拔高品牌形象的中型SUV。最簡單的辦法當然是國產索蘭托L，但是索蘭托L對于進口起亞有如生命一樣，怎可輕易放手。于是乎，中型SUV——KX7應運而生。
既然拿不到全新索蘭托L的平臺，無奈只好退而求其次，老平臺弄來一樣干。通過KX7和老款索蘭托的后懸掛對比我們可以看到，KX7在底盤的諸多細節處與老款索蘭托保持了一致，而從兩車相同的軸距我們基本可以斷定，KX7就是基于老款索蘭托進行打造。不過為了迎合時代，它在車身尺寸上卻與新款的索蘭托L接近。
KX7一共推出了包括2.0L、2.4L、2.0T三種動力形式，5座/7座兩種座椅布局，共計8款車型，售價區間覆蓋17.98-24.48萬。從定價和KX7比較高的配置水平我們可以看到，東風悅達起亞希望KX7既可以用中型SUV的大尺寸來“碾壓”合資緊湊型SUV，又可以憑借著低價格挑戰傳統的中型SUV，以此來達到“一石二鳥”的目的。
但是，理想是豐滿的，現實往往卻是骨感的。雖然KX7尺寸也挺大、配置也挺高，價格也挺實惠，但是現在的中國消費者也日漸成熟，一款老平臺誕生的拉皮車是他們需要的嗎？我看未必。
起亞希望通過KX7相比傳統緊湊型SUV有更大尺寸，對比7座中型SUV有著更便宜實惠的價格，在兩個市場上都分得一杯羹，想法確實很好，但老平臺帶來的缺陷始終無法彌補，明顯不足的車內空間顯然讓它在中型SUV市場上并無競爭力；相比緊湊型SUV，動力系統顯然有些不入流，即使它的價格很有誘惑，但消費者只關注性價比，不關注產品性的時代已經過去了，起亞還用老套路去混新時代，只有被市場打臉的結果。
話糙理不糙，KX7的上市似乎只能對一款車產生壓力，那就是起亞自家的進口車型索蘭托L。受限于進口車的身份，索蘭托L起售價就是23.78萬，頂配車型更是到了37.06萬元的價格。兩款車除了平臺有所區別，在配置方面區別并不大，相差10萬元的售價，最后的結果可能只是KX7分走了本就不多的索蘭托L的客戶群，兄弟兩個紛紛半死不活。
曾幾何時，韓系品牌在中國市場有著一段蜜月期，日系、歐系品牌高高在上的價格以及中國品牌孱弱的產品力，都給了那個時期的韓國車不小的市場份額。特別是對于起亞來說，自從彼得·希瑞爾的加盟后推出的多款車型都在市場上取得了不錯的反響。
但是隨著近兩年中國品牌的崛起以及日系/歐系品牌價格的下探，曾經引以為豪的高性價比的韓國車在市場上并不是那么吃香了。追求性價比的消費者以及追求品質的消費者在購車清單中，韓系車型都不是優先選擇。
近期由于韓國同意部署“sade”系統的原因，國內又掀起了一系列的抵制韓國的熱潮，所以韓國車在中國的銷售顯然是會受到影響的。
KX7市場算盤打的精妙，但是以一款并無過多亮點的拉皮車型卻要博得更大的市場，顯然是困難重重了。此外與索蘭托L的相愛相殺，最后的結果可能是兩敗俱傷。所以種種原因疊加在一起，KX7上市的前景實在是不容樂觀。最后，老司機也很期待KX7能夠完成起亞為它制定的銷售目標和戰略意圖，取得很好的銷量，來把老司機的臉打的啪啪作響。
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