豐田C-HR快上市了 能否贏得中國消費者的青睞？
前段時間，豐田全新小型SUV豐田C-HR在日本市場上線了一則廣告，瞬間炸出了一堆情懷粉。而如今，這款上市數月的
新車已經成為日本市場最暢銷SUV。雖然進入中國的時間表仍未最終確定，但不可否認的是，它將是2018年最值得期待的
新車之一。
即便在小型SUV市場錯過了好幾年，后來者C-HR的高調姿態依然收獲了許多關注。如今在日本市場的暢銷更是讓C-HR自信倍增。
TNGA平臺加持
豐田在入門級SUV市場缺席太久了，而曾經的城市SUV鼻祖RAV4在國內并沒有給豐田帶來很好的銷量，如今唯獨漢蘭達能夠在7座SUV的細分市場上稱霸。
但另一方面，無論是日系對手的本田、日產，還是韓系、甚至自主品牌，都早已在入門級小型SUV找到了不錯的位置，尤其是本田HR-V進入中國之后，以繽智和XR-V姐妹車型贏得了雙豐收。而就在這兩款車型稍顯老舊的如今，自主品牌的崛起也帶來了一波實力車型。
后來者豐田C-HR要以什么定位進入市場？價格戰并非豐田的套路，性價比也不是它的心意。高調入市的豐田C-HR首先強調的是平臺優勢。C-HR來自于豐田在全球市場投放的全新TNGA平臺。目前，除了小型SUV豐體C-HR以外，北美的全新一代凱美瑞與普銳斯都來自于此。
TNGA平臺是目前豐田旗下最新的模塊化平臺，在這個平臺上可以實現前驅、后驅、四驅等多款車型的共線生產。未來，豐田與雷克薩斯超過10款SUV和轎車都將來自于此，零部件的通用比例達到70%-80%。
C-HR之于同級競品的一大優勢是采用了后獨立懸架。以繽智、XR-V為例，大部分小型SUV均采用品牌下緊湊級轎車的共享平臺生產，普遍采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架系統；相比之下，C-HR在該級別配備了后獨立懸架，在操控上有更加明顯的優勢。但前提是，C-HR在同級別中的定位與價格都要更高一些。
因此，豐田C-HR的定位是具有操控樂趣的小型SUV，除了在TNGA平臺上獲得65%的車身剛度提升、后獨立懸架系統以及尺寸更大的防傾桿，還有更低的車身重心。這都是定位偏向家用的同級競品所不具備的優勢。
豐田終于有了新設計
從豐田C-HR到今年初北美車展亮相的新一代凱美瑞，豐田終于開始了新一代的設計，正如更早前開始轉變設計風格的雷克薩斯一樣，豐田一改過去的中庸設計，開始走“作妖”路線。但基本可以確定，如今豐田的設計將會帶來消費者的審美兩極分化。
外觀凸顯個性，這是TNGA平臺下的全新理念之一。由此我們可以看到，C-HR擁有了一個類似概念車的前衛造型，尤其是遛背式造型以及車尾部分棱角分明的線條處理。前臉部分保留了類似豐田雷凌的雙側斜向下線條，但經過了激進的處理，使得整個前臉更犀利、也更具層次。值得一起的是，C-HR的尾部設計與新一代本田思域頗為相似。
雖然C-HR的定位是年輕消費群體，這與絕大部分小型SUV的市場定位一致，但豐田的做法更大膽，更愿意用特立獨行的設計去彰顯這種年輕。這大概就是豐田對C-HR的自信來源。
只不過，這種做法在中國市場并不安全。首先是激進的遛背式設計對車內空間的侵占。在軸距沒有太多優勢的情況下，豐田C-HR由于追求設計上的創新，犧牲了一部分的后排頭部空間，如此一來就會顯得局促。而且，為了突出前面座椅的寬敞度，對后排乘坐空間進行了進一步的壓縮。這甚至在前后門尺寸上就能明顯看出。
這種處理手法類似于日產藍鳥，盡可能讓空間向設計妥協。雖然定位年輕消費人群，駕駛艙的體驗被放在了更重要的地方，但在普遍看重空間表現的中國市場，C-HR在這方面的劣勢就是十分明顯的。
大概是豐田已經不想再走中庸路線了，為了銷量而取悅大部分消費者，這種事情自然可以交給品牌下的其他車型。要在一個相對成熟的小型SUV市場里面，將過去幾年的落后追趕上來，豐田C-HR只能在設計上做更多的文章。而幸運的是，這種做法在日本市場得到了驗證。
除了外觀，可以看到C-HR的內飾也有了耳目一新的感覺。過去豐田內飾設計過于平庸而老氣，從C-HR之后，豐田開始了全面革新。首先是中控采用了分層式設計，與過去的平鋪直述有了很大的區別。
中控部分以一塊大的懸浮式觸控屏作為核心，下方配以物理按鍵與空調出風口，整體偏向駕駛員一側，同時通過大量的顏色拼接凸顯年輕定位。可以看出，在TNGA平臺上首次推出的小型SUV，豐田C-HR代表了未來豐田在設計上的全新方向。
定價更高，是否能獲得認同
今年4月即將在美國市場上市的豐田C-HR，已經公布了多款配置車型的售價。在美國市場，C-HR主打2.0L+CVT的動力配置，雖然直接競爭對手是本田H-RV、馬自達CX-3等，但是售價卻比同級競品高出數千美金。
豐田為何會有自信的定價策略?我們不妨參考一下C-HR北美版本的配置。
首先，豐田在這款車上標配了全新的前方碰撞預警系統，這與級別更高的雷克薩斯相同，此外還配備同級唯一的自動緊急剎車、行人保護、車道偏離預警、車道保持與自適應巡航等全套的Toyota Safety Sense P安全配置。
其次，為了配合整車造型，豐田C-HR標配了一套18寸輪胎，這在同級別中甚少提供。后視攝像頭也是標準配置。再加上C-HR為高配車型提供了更多的人性化功能，比如前排座椅加熱、盲區監測等配置。
不過，國產后的C-HR恐怕不會標配如此多的安全配置，畢竟這都是與高售價捆綁在一起的。
進入中國市場的豐田C-HR將由一汽-豐田量產，2018年正式上市。為了在競爭激烈的小型SUV市場上尋得一席之地，豐田C-HR僅靠“前衛”是不夠的。
可以肯定的是，C-HR會推出一款 1.2T動力，主要目的是拉低產品價格，而且豐田的這款1.2發動機在動力與油耗上并不吃虧。另一方面，C-HR很可能會推出混合動力版本，在如今卡羅拉、雷凌雙擎已經逐漸獲得市場認可之時，C-HR混動在入門SUV級別推出，想必會是有意義的一步。
但是，豐富科技配置恐怕也不能完全被國產版本保留，比如Safety Sense P、前排座椅加熱等人性化配置，可能會以旗艦版本出現。
只是，如此一來，豐田C-HR除了外觀上的沖擊以外，不知還有多少的亮點可以作為競爭力。
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