消費者不是傻子 2017年大眾銷量持續下跌
眾所周知，
大眾汽車50%的銷量都是來自于中國，依靠中國消費者的寵幸擊敗了豐田成為全球銷量最高的跨國車企。不過，即使是在如魚得水的中國市場，并不是說可以無憂無慮。因為，在競爭積累的汽車市場，隨時有可能掉下隊。
自從進入2017年以來，大眾在中國的銷量就一路下跌。1月重跌14.0%，2月收窄到1.9%。好在3月跌幅進一步縮減，雖然三月靠著
新車止住了下跌的勢頭，但總體第一季度的銷量同比下跌6.7%至89.15萬輛。這讓大眾的第一季度的報表顯得非常難看了。
中國地區大眾銷量在3月份是同比下降最厲害的地區。就算推出了
新車，途觀L，大眾在銷量上并沒有增長多少。3月的總銷量又一次的輸給了美國的通用集團。很多人都辯解為是因為國家推出購置稅減半的政策，才導致大眾銷量下滑，但自主品牌和日系車并沒有受到影響，所以說，其實筆者并不認同這個說法。
都知道，這兩年，美國市場可是把大眾給坑慘了，好不容易在美國市場重生銷量有所回暖，但曾經的大主顧中國卻遭遇倒春寒，成為全球唯一拖后腿的主要市場。這未免顯得有些太不正常。按照國際區域來看，大眾在歐洲主場銷量增長6%。在一向不看好的北美市場提升2.2%，就連在一直整體車市低迷的南美也完成了17.6%的漲幅。四大區域歐洲，北美南美都有不同幅度的增長，只有亞太掉鏈子。中國銷量低于上年同期，下滑1.0%至32.45萬輛。
而且，筆者了解到大眾的官方也拿中國購置稅優惠馬上結束，導致消費者提前購車吃掉車市紅利來解釋銷量下降，還說三月份慢慢回暖，下半年銷量會有所增長。無論從在華銷量占全球比重，還是在華合資企業貢獻營收利潤比例看，大眾對中國依賴程度都極高，并且今年進一步對中國市場加大依賴性。
其實，在筆者看來，倒不是購置稅優惠的問題。而是大眾在咱們國內的印象在慢慢改變，可能在老一輩消費者的心目中，還覺得大眾很牛氣，買大眾車就是有面子。但是，別忘了，現在消費者是我們90后的消費者，90后的消費者，我們承認還有一部分的擁躉。但是，大部分的消費者還是會多元化的購車，甚至更加鐘情于自主品牌。再加上，現在，大眾在國內產品力的性價比表現一般，尤其是低端車型簡配嚴重。出現下滑，自然是在情理之中。
總結：大眾在國內出現這樣的下滑，或許并沒有那么嚴重。但是，不可否認的是，大眾在國內的信仰，早晚有一天會終結。就沖車標買單的時代，終將告結！
文章標簽：
編輯：admin
2.0T+10AT缺席新雅閣 本田到底是咋想的？