途觀和CR-V為何能成為SUV市場的常青樹？
一直以來，中小型車都是車企競爭的市場紅海，無論是經典的轎車車型還是時下的SUV車型。但隨著消費力增強，小型車的銷量顯得略有慘淡，緊湊型或中型車的銷量則是一路上揚。在最有區分力的市場，往往產生“極有味道”的車型。今天，車界微視帶來兩款緊湊級車型——城市SUV元老級東風本田CR-V，銷量神車大眾途觀，品一品這些個風靡數載但依舊堅挺的車型。
路虎（Landrove）的“棒喝”驚醒了沉睡的本田，一部貼牌SUV躍然車市；路虎（Landrove）的“嫁娶”激怒了無助的本田，一部CR-V開啟本田SUV新時代。1995年的本田進軍SUV市場，初代CR-V上市即取得傲人銷量，歷經三年奪得北美同級別車型銷量冠軍，年銷10萬輛。2002年，二代CR-V進一步開辟城市化道路，后又借國內SUV的升溫，2004年引進中國，2005年，CR-V全球銷量已超過200萬輛……在華銷售已有13年的東風本田CR-V,至今還有2016款兩種配置在售，3月銷量14360輛，在緊湊級SUV市場排名依然不錯。
提起途觀，很多消費者依然留戀，即使在全新途觀L的鋒芒下。2010款國產途觀可謂是當時市場上的香餑餑，在19.98萬-30.98萬官方售價下，上市就一度爆銷，一周左右在滬提車甚至加價高達5萬，依然熱銷不止，如今的途觀幾經風雨，雖然21.18-23.78萬價格區間不比當年，但從最新月銷量數據來看，月銷23538輛，神車的魅力非同一般。
車市不缺車型，更不乏流行之爆款車型；車市不缺改型增配車型，亦不乏精美之高檔車型，不管車市環境如何，總有那些個如東風本田CR-V、途觀這樣的風靡長達數載的車市“常青樹”，為什么？
首先，這些產品蓄勢已久，定位精準且超前。以東風本田CR-V為例，2004年左右的車市，SUV車型在國內才剛剛“有點溫度”，15萬元以下的中低端SUV車型，尤其是如長城賽弗、賽影等10萬元左右的SUV為國內主流，但要么太過越野，要么近似MPV車型；在15萬元以上的SUV中，歐蘭德、帕杰羅等車型均在25元以上，且在SUV醞釀期其車型更新緩慢，邊戰邊停；一汽豐田普拉多、蘭德酷路澤等車型更是50萬起步，劍鋒直指高端市場，定價在15-25萬價格區間，走都市SUV路線車型相對較少。
2007年前后 SUV車型進入快速發展時期，在車市也撕開一個“大口子”，各個車企大力投放SUV產品，SUV車型市場也逐漸細分，同時眾多都市SUV車型進行了二次選擇，以北京現代途勝為首的都市SUV開始橫向發展，增加功能豐富產品線，而東風本田CR-V繼續縱深發展，向轎車領域融合，向 SUV的轎車化進發。至今，定位為中高端價位東風本田CR-V，售價17.98-18.98萬之間，雖有壓縮，但影響甚小。
其次，車型精美，市場競爭力強。以上汽大眾途觀為例，在那個追求性價比、高品質、大氣的年代，以1.8T為銷售主力的2010款途觀進口轉為國產降低了價格，中網也直接與大燈貫通相連，加大號的進氣口，還增加了很多鍍鉻裝飾，前臉更有“中國味”；全新空調面板、細膩的車內材質處理，保持上乘的做工水準還加長軸距80毫米來迎合國內消費者；此外搭配全景天窗、自動泊車、導航系統、胎壓監測，等先進設備，搭載4Motion四驅系統，國產的2.0 TSI車型比進口的2.0 TSI車型足足多出30馬力。
與一貫高配價比起亞索蘭托、現代ix35相比，途觀的配置較少但無雞肋，價格稍高卻安全可靠；與一汽豐田RAV4榮放、東風日產奇駿等相比，途觀的動力、配置更強，且選擇性更多（版本味9：4），各版本的價格布局也更合理；標志、雷諾、通用等歐美車型在緊湊級SUV市場涉足較少。整體而言，途觀的產品力很強，而市場其他產品競爭力不足，此外，途觀每一萬公里的常規保養檢測，打破了大眾車型高保養費用的印象，解除了眾多消費者的后顧之憂。
再者，保有量大，經典可靠。這些車型歷年的市場份額、用戶等積累，以及跟隨市場變動和競品車型實時的調整，對于塑造品牌的市場占有率、品牌力、產品溢價等方面大有裨益，形成產品經典，高保有量，售后可靠的消費選購意識。另一方面，車企通過這些車型的摸索，對于其所屬的市場十分了解，有利于車企高中低端產品系列的整體布局，更進一步的開拓市場，形成良性循環。
創新，即包含技術創新，也包含產品創新，更包含市場創新，品牌革新。對于品牌提升，塑造車企而言，打造一部如車市“常青樹”一般地“榜樣車型”意義是不言自明的，對于當今的車市也尤為重要。
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