長安汽車全系降價究竟利大于弊還是弊大于利？
5月27日，長安汽車宣布官降，此次官降涉及近10款車型，降價金額在4000-18000元之間。在今年以來，長安汽車并非首次官降的自主品牌，哈弗H6、長安歐尚CX70、寶駿560都在今年有過官降。但此次長安汽車官降所涉及的車型之多、降價幅度之大，確是其他自主品牌所沒有過的。
降價利大于弊還是弊大于利？
降價并非好事，但是不降價就會面臨市場被蠶食。這兩年，自主品牌的崛起，使自主老大之位不斷變化。奇瑞、比亞迪、長城都曾奪得過自主銷量老大，但都很難一直保持。2013年3月，長安月銷量超越長城，首次奪得自主品牌銷量第一，2015年長安全面超越長城，成為自主銷量冠軍。
在4月份長安銷量暴跌的情況下，吉利突飛猛進，銷量迅速超越了長安，成為自主銷量第一。雖然長安正處在產品調整期，但慘淡的銷售數據和吉利的快速取而代之也令長安感到不安。降價會對品牌造成一定的傷害，現在眼前的危機也不容忽視。或許正是出于對此的擔憂，才讓長安明知降價有巨大風險，卻依然選擇大規模降價。
行業人士分析，此次長安汽車率先降價，或將引發其他自主品牌跟風，進而引發自主品牌間的價格戰，這對自主品牌的良性發展極為不利。自主品牌本身品牌力弱，降價雖然短期來講對消費者有利，但在降價中隨著利潤的降低，也勢必會影響經銷商利益和品牌質量。
據了解，目前吉利和傳祺表示暫時不會考慮參與價格戰，而是會長遠考慮，更多的從價值和產品入手，來打動消費者。從目前自主品牌的實力來看，處于優勢的吉利和傳祺不參與價格戰，那其他實力稍遜的自主品牌受長安降價的影響，或許也會出于同樣的原因選擇降價，進而開始價格戰。如此一來，長安的價格優勢并不能持續，也可能會因此遭受更大的沖擊。而價格戰一旦開始，或許也是自主品牌重新洗牌的契機。
銷量下滑 非一日之困？
曾在過去兩年被稱為“自主老大”的長安汽車在4月份的銷量也實在讓人著急。數據顯示，今年前4月，長安自主累計銷量為38.72萬輛，同比下滑2%，僅實現全年150萬輛目標銷量的25.8%。4月份，長安自主全系產品同比下跌了近5成，不到4.5萬輛。其中，除CS75銷量同比下跌10.48%外，CS35銷量僅為3081，同比下降77.19%，而逸動和悅翔同期分別下降63.5%、66.56%。
對于4月份銷量的下滑，長安汽車在5月18日旗下MPV凌軒的上市發布會上曾回應：長安自主品牌正處于“調整期”，在連續多年的快速發展之后，長安汽車正在進行包括生產線、庫存的一系列調整。
但如此大的銷量下滑，并僅僅是調整所能概括的。近年來長安的品牌價值雖然有所提升，但是產品依然是其最大的問題，也正是長安目前亟待解決的問題。
消費者總是喜新厭舊，長安的車型更新顯然無法跟上節奏。在合資品牌車型不斷更新換代的同時，長安車型更像是步入了“老年”狀態。上市已有5年的逸動，雖然有過幾次大的改款，但是依然沒有“革命性”的創新；CS75雖然曾俘獲了一大批消費者，但缺乏時下流行高科技化元素，內飾設計和車輛配置功能無法跟上消費熱點，也讓很多消費者轉而選擇其他品牌。
此外，從今年開始，吉利、廣汽和榮威都加大了渠道拓展，原先長安固有的消費網點，也被其他品牌所覆蓋，加之其他品牌擁有更有競爭力的車型，長安汽車如此銷量下滑，也是預料之中。
結語
從長安汽車的產品布局來看，今年發布的CS95、長安凌軒、CS55、睿騁CC，并沒有一款爆款車型能夠幫助其奪回優勢，短期來講，降價之后長安的銷量或許會有回升，能夠幫助其達成150萬輛的銷量，但是要想重回自主銷量第一，還有一定的困難。
根據長安的產品規劃，CS系列除了形成1、3、5、7、9陣容外，未來還會推出偶數系列。此外，在長安未來的研發項目中，智能化是重要方向之一。長安目前已經制定了“654”戰略，即搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現智能化技術的產業化。在新能源方面，根據“518”新能源發展戰略，在2015-2025十年間，長安汽車將向市場推出34款全新新能源產品。
調整過后，長安應當快速發力，挽回銷量慘跌的局面，進而在產品上有所突破，與其他自主品牌再爭高下。
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