這是吉利廣汽的最好時代 也是長安汽車的最壞時代
有這么一句話，這是最好的時代，也是最壞的時代。當(dāng)今競爭激烈的中國車市，于中國品牌而言，這句話再合適不過了。經(jīng)過多年的發(fā)展，得益于中國車市SUV市場的熱銷，兼之不少合資品牌的困境，都給中國品牌帶來了前所未有的發(fā)展機遇。
然而，在帶來發(fā)展機遇的同時，中國品牌也面臨著諸如來自跨國品牌的擠壓、品牌溢價能力過低等方面的因素，讓中國品牌承受難以言說之痛。值得慶幸的是，近來中國品牌似乎在逐漸突破這些魔咒。無論是從品牌溢價，還是銷量上，都取得了不錯的成績。且以中汽協(xié)公布的5月銷量數(shù)據(jù)為例，中國品牌乘
用車共銷售73萬輛，同比增長1.8%，占乘
用車銷售總量的41.7%，比上年同期提高1.8個百分點。其中，除了MPV部分，轎車和SUV均實現(xiàn)增長。
整體上看，中國品牌汽車發(fā)展勢頭良好
具體而言，轎車實現(xiàn)銷量16.2萬輛，同比增長1.0%，占轎車銷售總量的19.3%，同比增長2.0%；SUV銷售39.7萬輛，同比增長18.6%，占SUV銷售總量的55.6%，比上年同期提高2.4個百分點。事實上，即使以今年1-5月數(shù)據(jù)為例，中國品牌乘
用車共銷售418.3萬輛，同比增長4.1%，占乘
用車銷售總量的44.4%，同比提高1.1個百分點。
限于困境中的長安汽車
顯然，在當(dāng)前中國整體進入微增長甚至負增長之際，中國品牌處于增長態(tài)勢，這值得欣喜。不過，值得注意的是，車宇世界發(fā)現(xiàn)，雖然整體中國品牌銷量成績不錯，但是卻出現(xiàn)了陣營分化的現(xiàn)象。換言之，在中國品牌整體向好之時，也有部分車企銷量呈現(xiàn)跌跌不休的趨勢。在某種程度上，甚至可以說冰火兩重天。且以乘聯(lián)會公布的5月數(shù)據(jù)為例，吉利汽車、廣汽傳祺、上汽等實現(xiàn)雙位數(shù)大幅度增長，至于長安、長城、比亞迪、江淮等則呈現(xiàn)不同程度肚的下降。尤其是，比亞迪、江淮、長安的同比降幅都是雙位數(shù)，看上去著實讓人吃驚。即使以1-5月數(shù)據(jù)顯示，這種分化也是冰火兩重天的局面。至于其他如華晨、北汽、一汽都也是銷量數(shù)據(jù)，并不好看。
事實上，應(yīng)該說，從去年甚至2015年開始，中國品牌就開始了陣營分化。部分中國品牌逐漸躍居一線品牌，而另一部分車企則逐漸淪為非一線品牌。比如，如果時間倒退至兩年前，我們?nèi)绻f吉利并非一線品牌，相信這應(yīng)該是公認的。但是，在如今的中國品牌陣營，吉利從增長速度、車型布局等方面來說，無疑位居中國品牌一線陣營。同樣兩年前，長安在中國品牌中如日中天，在一定意義上，稱之為中國品牌的領(lǐng)頭羊，這并非笑談。但是，時至今日，我們能夠明顯感覺到，長安已經(jīng)在明顯的退化，這點在銷量上表現(xiàn)很明顯。
至于其形成原因，車宇世界認為有著戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、渠道布局等多方面的原因，但是其中一個最為關(guān)鍵的原因，應(yīng)該是中國品牌在當(dāng)下由于品牌力、產(chǎn)品布局、生產(chǎn)體系、營銷能力等方面的缺陷，導(dǎo)致中國品牌缺乏持久火熱的底氣，以至于后勁不足。在這種情況下，中國品牌的陣營分化一直在進行著，但是每次都會是品牌的變化。譬如說，曾幾何時，中國品牌中的奇瑞、比亞迪、一汽等可謂當(dāng)之無愧的一線陣營，再到之后長城、長安位居一線陣營，到如今吉利、廣汽、上汽等已經(jīng)邁入一線陣營或者加速向一線陣營邁進。從好的層面可以說，中國品牌一直在不斷的你超我趕。
相對平穩(wěn)但是又處于瓶頸的長城汽車
然而，更為嚴(yán)峻的事實是，中國品牌很難連續(xù)“火”下去，這應(yīng)該是當(dāng)前中國品牌陣營之所以一直在變化的原因。至于中國品牌為什么缺乏持續(xù)火的后勁，筆者將在車宇世界后續(xù)的文章中，進行分析，這里限于篇幅，不再贅述。
言而總之，車宇世界認為，當(dāng)前中國品牌似乎又進入了一輪新的陣營分化的過程。其中，加速前進者如吉利、廣汽、上汽，后退或者面臨困境者如奇瑞、長安、長城、北汽等。中國品牌如果要持續(xù)發(fā)展，這種狀況并非好事兒，是時候好好思考了。
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