菲亞特推出SUV就能擺脫在中國(guó)市場(chǎng)的萎靡不振嗎？
自廣汽菲亞特克萊斯勒成立后（后簡(jiǎn)稱(chēng)廣菲克），廣菲克對(duì)JEEP的付出基本上是有目共睹。而JEEP也不負(fù)眾望，近來(lái)在中國(guó)取得了喜人的銷(xiāo)量。
面對(duì)JEEP的高歌猛進(jìn)，廣菲克旗下的菲亞特顯得一蹶不振。疲軟的銷(xiāo)量讓菲亞特毫無(wú)存在感。從銷(xiāo)量來(lái)看，今年1-10月菲亞特累積銷(xiāo)量?jī)H為1.21萬(wàn)輛，同比銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑54.29%。
要知道，今年恰好處于國(guó)家購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，絕大多數(shù)車(chē)企都在今年做得風(fēng)生水起，利潤(rùn)更是賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。反觀菲亞特，尷尬的銷(xiāo)量恐怕早已讓其車(chē)企高管抓狂不已。
從產(chǎn)品線來(lái)看，菲亞特的國(guó)產(chǎn)車(chē)型暫時(shí)只有菲翔和致悅，而致悅基本上可以看作是菲翔的兩廂版，兩者都屬于緊湊級(jí)轎車(chē)。試想一下，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，僅憑兩款緊湊級(jí)轎車(chē)就想在市場(chǎng)上單打獨(dú)斗，難免有點(diǎn)不切實(shí)際。
為了豐富產(chǎn)品線，近來(lái)盛傳廣菲克將推出一款國(guó)產(chǎn)SUV，菲亞特全新菲躍。那么，如果菲亞特菲躍國(guó)產(chǎn)后，它會(huì)威脅到誰(shuí)？國(guó)產(chǎn)菲亞特全新菲躍又能否把菲亞特從如今的頹勢(shì)中帶出來(lái)？
菲亞特缺少“火力輸出”但菲躍不是最佳選擇
眾所周知，目前轎車(chē)市場(chǎng)依舊是整車(chē)市場(chǎng)中占比最大的細(xì)分車(chē)型。但不可否認(rèn)的是，SUV崛起的速度是轎車(chē)望塵莫及的。除了美國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)對(duì)SUV越來(lái)越親睞，就連歐洲市場(chǎng)對(duì)SUV的需求也變得越來(lái)越大。這種趨勢(shì)，不僅僅只存在于中國(guó)。就我國(guó)目前的實(shí)情，關(guān)注度最高的細(xì)分SUV板塊，無(wú)疑就是緊湊級(jí)SUV。
回到菲亞特，國(guó)產(chǎn)車(chē)型中的確沒(méi)有任何一輛SUV。看起來(lái)，菲亞特的確缺少“火力輸出”。對(duì)于企業(yè)而言，菲亞特也確實(shí)迫在眉睫需要SUV來(lái)助其一臂之力。那這輛SUV就是菲亞特全新菲躍嗎？并不見(jiàn)得如此。
首先，菲亞特菲躍跟道奇酷威基本上沒(méi)太大區(qū)別，兩者無(wú)論是尺寸配置甚至是動(dòng)力上，都相差不大。拋開(kāi)品牌影響力不談，從兩者疲軟的銷(xiāo)量來(lái)看，它們的定位還是得不到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。
坦率的說(shuō)，菲亞特的確急需擴(kuò)充產(chǎn)品線。恰好SUV是深受消費(fèi)者喜歡的車(chē)型，菲亞特看起來(lái)的確需要一款SUV。但這個(gè)最佳方案似乎并不是銷(xiāo)量頗為疲軟的菲亞特菲躍。
全新菲躍該如何把菲亞特從頹勢(shì)中帶出來(lái)？
正所謂開(kāi)弓哪有回頭箭，廠家若已經(jīng)決定的事情，往往很難因?yàn)橥饨缫蛩囟Ｏ聛?lái)。倘若國(guó)產(chǎn)全新菲躍已成定局，它又如何才能將菲亞特從頹勢(shì)中帶出來(lái)呢？
縱觀中型SUV市場(chǎng)，其銷(xiāo)量最好的合資品牌車(chē)型，莫過(guò)于別克昂科威。嚴(yán)格意義上說(shuō)，別克昂科威的尺寸甚至還不如現(xiàn)款菲亞特菲躍。退一萬(wàn)步說(shuō)，在中型SUV市場(chǎng)上，也的確很難找出一個(gè)像別克昂科威一樣尺寸級(jí)別的車(chē)型。畢竟從長(zhǎng)度來(lái)看，它甚至達(dá)不到中型SUV平均的4800mm級(jí)別水準(zhǔn)；而軸距更是離2800mm水準(zhǔn)有著不小的差距。
看起來(lái)并不順理成章，甚至有點(diǎn)異類(lèi)的別克昂科威，卻著實(shí)取得了令大家難以置信的銷(xiāo)量。時(shí)至今日，別克昂科威基本上已經(jīng)穩(wěn)坐合資品牌SUV銷(xiāo)量冠軍寶座。
回到菲亞特菲躍，就現(xiàn)款車(chē)型而言，菲躍的尺寸顯然是一輛徹頭徹尾的中型SUV。但車(chē)型卻只有舒適版和豪華版兩款供消費(fèi)者選擇，其中前者擁有5座的座椅布局，而后者則有著7座的座椅布局。配置方面，菲亞特菲躍標(biāo)配電動(dòng)折疊并帶加熱功能的后視鏡、17寸鋁合金輪轂、車(chē)內(nèi)全景觀察鏡、第二排4/6分折結(jié)構(gòu)座椅、定速巡航、ESP電子穩(wěn)定性系統(tǒng)、ERM電子防側(cè)翻系統(tǒng)、6安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、TSD拖車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)、第二排地板下儲(chǔ)物箱、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、多功能方向盤(pán)以及帶4.3寸觸摸屏的音響娛樂(lè)系統(tǒng)等。雖然配置比較齊全，但也沒(méi)有太多的亮點(diǎn)可言。
出人意外的是，雖然目前在售的菲亞特菲躍與道奇酷威屬于同平臺(tái)打造，但菲亞特全新菲躍或與JEEP全新指南者共享同一平臺(tái)打造。這意味著，全新菲躍極有可能與JEEP全新指南者一樣，同屬緊湊級(jí)SUV。
什么？還有汽車(chē)會(huì)隨著更新?lián)Q代主動(dòng)降低自己的定位級(jí)別？答案是有可能。就以大家耳熟能詳?shù)拇蟊娚Ｋ{為例，該車(chē)剛進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候是一輛標(biāo)準(zhǔn)的中型車(chē)，售價(jià)在八九十年代也高達(dá)20萬(wàn)以上。但反觀現(xiàn)如今的桑塔納，剩下的或許就只是名字了。
如此看來(lái)，全新菲躍也的確不能排除由中型SUV降級(jí)為緊湊級(jí)SUV的可能性。對(duì)比JEEP全新指南者，該車(chē)搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9速自動(dòng)變速箱兩種動(dòng)力總成。如果全新菲躍將在同一平臺(tái)打造并國(guó)產(chǎn)，全新菲躍有望與指南者同享動(dòng)力總成。
最后，在中型SUV市場(chǎng)賣(mài)的風(fēng)生水起的別克昂科威，就可以作為全新菲躍的前車(chē)之鑒。試想一下，作為一輛售價(jià)與途觀相仿，尺寸、空間、配置、綜合競(jìng)爭(zhēng)力完爆途觀的昂科威，除了大眾真愛(ài)粉，又有誰(shuí)會(huì)拒絕？
在車(chē)市進(jìn)言看來(lái)，全新菲躍其實(shí)沒(méi)必要糾結(jié)自己到底該定位于緊湊級(jí)SUV還是中型SUV。與其找準(zhǔn)定義，不如學(xué)學(xué)別克昂科威一樣，自己來(lái)創(chuàng)造定義。
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