轉眼到了年底，中國車市的增長并沒有因此而停下腳步。各大車企的最后沖刺，不少還創下了新紀錄。龐大的中國汽車市場，自主品牌已經快占據了半壁江山，缺雄角逐，誰會是今年的鰲頭？
“神車”出自哈弗
2013年，哈弗正式從長城獨立，建立一個只生產SUV的品牌，這樣的做法很Jeep、很路虎。長城起初以生產皮卡車型為主，后開始研發SUV車型，賽弗SUV便是首款SUV車型，開啟了中國經濟型SUV先河。
長城汽車旗下品牌按車型分類劃分，皮卡是風駿，轎車是長城，SUV是哈弗。發展至今，名聲躁動的只有哈弗，專注生產SUV果真造出了榜樣。
11月，長城汽車累計銷售129087輛，同比增長43.40%。截止11月，長城已經完成了年度銷量目標（95萬輛）的97.3%，共計銷售923923輛，今年實現百萬銷量不成問題。
哈弗H6勁銷70292輛，震驚眾人。H6曾經屢被被判為已到瓶頸期，這會兒愣是來了個下馬威。是均衡的表現，還是幾十款車型在售的車海戰術，H6所做到的還無車能及。當然，也不能忽視另一個領域的神車——五菱宏光。
定位中型SUV的H7，銷量也實現了破萬，在紅藍標戰略，7座版“L”車型的加持下，潛力還將被釋放。哈弗的暢銷與產品設計、做工用料、空間等方面的用心不無關系。不過，在繁華的背后，轎車市場沒落、皮卡市場下滑、MPV市場缺失，真的不值一提？在這種情況下，長城又只能推僅造SUV的輕奢WEY品牌。
雙腳健全的吉利
自從博瑞推出后，吉利的后續新車都賺足了關注度，除了營銷外，其向上的產品力也是毋庸置疑的一部分。
11月，吉利銷量終突破10萬臺大關（102422輛），同比勁增99%，創有史以來最高銷量紀錄。前11月，吉利共計售出657621輛新車，完成年度銷量目標（70萬輛）的94%，年底上交滿分答卷已不成問題。
吉利銷量的激增，不像哈弗那樣僅靠H6一款產品的爆發，表現的要均衡一些。博越打響了吉利SUV市場的攻堅戰，受制于產能等因素，銷量增長緩慢，11月售出18402輛，環比增長9.6%。定位更低的帝豪GS、遠景SUV都實現了過萬的銷量，可見吉利已經不再拄拐走路。
轎車市場是吉利的“老行當”，加碼SUV產品并沒有顧此失彼。帝豪、遠景是自主品牌轎車中難得有良好表現的選手，定位A+級的帝豪GL銷量破萬，環比增長41.9%，產品向上之路正漸漸邁向成功。
在自主品牌中，能夠兼顧轎車、SUV市場的并不多。除了吉利外，長安也算代表之一。吉利推出面向全球的LYNK & CO，能不能成為范本，相當值得期待！
單槍匹馬的傳祺
在自主品牌中，傳祺是較為年輕的一員。作為廣汽集團自主品牌乘用車項目的“執行者”，傳祺成立至今也就8年的時間。
前11月，廣汽
傳祺銷量共計33.47輛，同比勁增111%，實現成倍增長。面對36萬輛的年度銷量目標，傳祺已經完成了93%，同樣能夠上交一份滿分答卷。不過在這背后，卻是GS4單槍匹馬在苦苦支撐。
GS4是廣汽傳祺絕對的主力，11月銷售3.22萬輛，較上月有所下滑。前11月GS4累計售出27.46萬輛，占整體銷量的82%。很快這樣的局面將會得到改善，傳祺將在SUV市場繼續填充產品。
傳祺GS8是家族旗艦級SUV，目前已經收獲了1萬多的訂單，對于一款自主高端產品來說，這已經不是一個小數目。在未來幾年，GS3、GS7、GS3、GM8等
新車型將來助陣，沖擊下一個高地。
廣汽傳祺的轎車市場表現不盡如人意，這也是很多自主品牌難以解開的“魔咒”。緊密布局SUV產品，難免丟下市場基數龐大的轎車市場，導致瘸腿走路。
除長城、吉利、廣汽傳祺外，還有不少車企都實現了大尺度增長，特別是生命力正旺的自主品牌。長城以哈弗為根基，擁有龐大的用戶群體，形成廣泛的口碑、產品傳播，這是最好的宣傳。吉利與沃爾沃肩并肩，品牌附加值上升，基于技術共享，產品力得到了很好的表達。傳祺背靠廣汽集團，在綜合實力、營銷等方面的表現，已經從新手轉為能手！
近幾年，自主品牌的高歌猛進奪回了不少江山，創下了不少記錄。在未來幾年，還依舊會是風云涌動的角色！
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