CX-4銷量穩中有漲，轎跑SUV的發展前景一片大好
轎跑SUV車型這幾年在國內的發展大致分為高、低擋兩條線。高線是以寶馬X6為代表，新近拓展出GLE COUPE等；而低線產品則一直很邊緣化，是在SUV火爆的背景下，一些沒有SUV產品或SUV產品體系不完整的品牌，為著急搶市場而草草推出一些把轎車底盤簡單升高而充當SUV的“SUV”，這類產品一直在銷量上不太入流，更談不上成為車企的倚重車型。
但在爭議聲中轎跑SUV的陣營還是逐漸壯大了，銷量和車型數量都有所增多。轎跑SUV的定義范疇也極大的拓展了，成為轎車、SUV、MPV和皮卡等車型的任意交叉組合。更值得關注的是，現在很多品牌開始把轎跑SUV產品當做是戰略車型推出。在中國市場上奔馳GLA是比較早的一個，并在銷量上取得成功而成為奔馳的可觀增量。隨后馬自達CX-4、英菲尼迪QX30等相繼出現，甚至現在連吉利也成功推出帝豪GS，全面提振了這個陣營的整體存在感。
而當初被小編認為是銷量無法突破2000臺的CX-4，竟然在11月份一舉突破6000臺，而超越阿特茲成為一汽馬自達的第一核心車型。這樣的反差，促我們重新審視轎跑SUV，難道更細分的轎跑SUV春天要到來了嗎？
在小編看來，轎跑SUV告別邊緣化而成為戰略車型，呈現有三個共同點：
第一，是于各自品牌越來越重視年輕人市場的心態下誕生，所以這幾款車相比原有產品體系，是獨樹一幟的存在；
第二，車型設計的視覺呈現上極富創新，作為一款低車身轎跑SUV車型，設計師有更大的發揮空間將車型造的飄逸靈動；
第三，從產品初衷來看，不是像以前那樣為冒充火爆的SUV而心急地推出轎跑SUV，而是因為要贏得年輕人市場、為迎合年輕人口味，戰略性地設計和推出產品。這類產品能真正符合高離地間隙的特點并滿足一車多用的需求，是掌握主動的轎跑SUV產品。
這股風潮最早源于奔馳。GLA是傳統三大豪門奔馳寶馬奧迪在這兩年里面推出的第一個面相年輕人的全新主力產品。從GLA成為奔馳為數不多的國產車型上看，意味著奔馳是把GLA放在和C級、E級這樣具有大規模銷量基數的核心產品同等的地位上。而從后期銷量上看，GLA也的確常常拿到了和寶馬X1、奧迪Q3這樣主力SUV產品同樣的銷量水平。
英菲尼迪亦然，QX50遲遲沒有推出年輕化的新款車型，而選擇了直接從推出全新產品QX30入手。所以目前能明顯感覺到QX30的年齡層比QX50及更高級別的英菲尼迪產品要年輕化的更徹底一些，且相比同樣年輕化的轎車來說個性更強。
推新決心下的最堅決的當屬馬自達。一汽馬自達CX-4并非以昂克賽拉這類緊湊級轎車底盤抬高，而是建立在其重新設計車身得來，因此對消費者而言這并非是某款車型的衍生。更重要的是，一汽馬自達直接把這個全新產品看作為第一核心產品來運作，并寄希望于取得十年前馬自達6曾收獲的輝煌表現。
為什么合資陣營里率先在這個細分上發力的是一汽馬自達？從品牌角度上看，原本講操控的品牌和車型不少，但馬自達就是很神乎其神的把操控由技術水平上升到了讓你覺得這是它深入骨髓的品牌精神。而這樣的品牌精神很容易得到當下這些年輕消費者的共鳴，造就了這一代馬自達車型，包括昂克賽拉、CX-5、阿特茲在內的車型紛紛邁進了主流市場。甚至很多不是馬自達的消費者和本不屬于馬自達消費群體的高端消費者，也會對馬自達這個品牌有著一些莫名的好感。所以年輕粉絲多是優勢，馬自達CX-4做的則是把這種優勢進一步放大，推出一款更具年輕個性的風格車型來開拓更細分的市場。
其實對比這些轎跑SUV車型的造型特點我們可以發現，這些車型普遍有著高底盤和薄上身的大致輪廓，完全顛覆了早期中國消費者追求穩重、車內大空間的習慣。換句話說，這些轎跑SUV車型的成功在于打破了原先消費者的想象，把車型的賣點從傳統意義上的好開好用直接變為“好看”。
比如說GLA，在以前奔馳面相年輕人的入門級產品是轎車的A級、B級和C級，除了兩廂和三廂的分別外實在是在外觀上難找到太大的不同之處。在這樣的情況下，奔馳的入門級產品實際上出現了審美疲勞和選擇困難。而GLA的推出，使得一款完全不同的造型選擇和功能選擇得以出現，并且從產品性能上看適應了年輕人的郊游需求以及單純的想升高一點開車視野的目的。
同樣道理的還有QX30，與GLA是同平臺打造，但在外觀造型上卻完全不同。QX30的車身線條比較復雜，車身曲面比較多造型更激進，實際上是解決了英菲尼迪原入門SUV產品QX50有些老態的問題，得以在入門級產品里有一年輕一全年齡段的雙產品。
再看CX-4是怎樣迎合消費者新審美需求的。在原產品體系里，馬自達品牌的主銷產品要么是轎車要么是CX-5，基本上都是盡本職的滿足要么代步+操控，要么SUV功能和空間。而外觀上都談不上滿足個性需求，更達不到年輕人又想要SUV又想要好看的要求。CX-4從外觀上看填這個產品空白的目的性就很強，甚至對傳統審美的顛覆感比GLA和QX30都更強烈。
CX-4是少有的能做到量產造型和原型草圖很接近的那種產品，日本漫畫里面的賽車經常是那種下寬上窄、下有力上纖薄的視覺比例，我們知道這并不符合賽車的事實，然而CX-4的實際造型就是符合了這種想象力。CX-4離地間隙20CM的底盤，比一般的城市SUV還要更高，且窗線也很高玻璃很窄，車頭高而寬大也阻擋了一些視野，這都是以審美為第一出發點，而和傳統意義上的講求車內良好視野是相悖的。由于CX-4要盡量做到尾部上翹、以營造轎跑SUV的動感風格，這也會對后排的頭部空間有一定影響。
一方面是為了好看有所舍棄，另一方面為了好看也有成本增加，比如車燈和沖壓件。馬自達的新一代產品都是很講魂動的設計理念，擬態主要是以豹子的發力感做原型。而為了做好豹子的眼睛，CX-4采用了一顆昂貴的LED前大燈，來實現盡可能壓縮燈源的體積，從而盤活了前臉雄渾的神態。
另外，為了塑造像豹子奔跑發力時的肌肉線條，如果從側上方半俯視CX-4，可以看到車身側面有一個大曲面，以及一條從C柱向B柱經前門扶手向前方后視鏡、機蓋一直延伸到隔柵上空的特征線，這種設計盡管沖壓要費力一些，但使仿態感和流速感非常好。小編認為，在CX-4的審美打造上，馬自達可唯是舍棄的和投入的都很干脆，是典型的先做減法再做乘法。
轎跑SUV精準迎合了年輕人的新需求
外觀上吸引人、底盤更高也迎合了郊游需求，轎跑SUV的成功或可以歸結于滿足了年輕人想要什么。
另外，由于就是為年輕人而生，所以車型配置也更為年輕人考慮。比如CX-4成為國產馬自達車型里第一個配備自動駐車功能的，并且全系標配自動駐車功能。而歸功于車體更纖巧，新轎跑SUV車型也普遍比傳統的SUV車型有更好的空氣動力學設計。馬自達CX-4 2.0L排量車型甚至已經把高速實測油耗降到了百公里5L以下。在轎跑SUV車型上還可以看到一些創新性的營銷方式。比如CX-4的顏色，對紅色的主打力度超出以往車企的習慣，甚至紅色與CX-4的車型關聯度都達到了法拉利紅的那種程度。
所以從市場接受度上看，轎跑SUV的表現超出了不少媒體當初的想象。尤其是開合資先河的CX-4，當初馬自達說它要成為當年的馬自達6，而包括小編在內的多少媒體都預判它將在銷量上成為一個小眾車型，結果現在被打了臉。
CX-4上市后這幾個月里的平均月銷量在5000輛以上，且在11月份已經突破6000輛，已連續超越旗下的核心車型阿特茲，并超過了長安馬自達SUV車型CX-5，且是一個繼續爬升的趨勢。
從小眾產品變為主力產品，究其原因，一方面是產品上確實馬自達比較重視是按照戰略產品在打造和定價，比如內飾水平是在產品體系內很出色的；而另一方面，也要歸功于一個新細分市場潛能的巨大。一汽馬自達把CX-4的起步價定得低于CX-5，則有助于抓住這個機遇。所以在合資產品陣營里推產品更早的CX-4，是嘗到了甜頭而不是成為了炮灰。
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