東風雪鐵龍陷入銷量困境 全年銷量目標難完成
東風雪鐵龍已經步入了跌跌不休的困局，2015年全年東風
雪鐵龍銷量下跌了6.9%，2016年1-11月累積銷量21.65萬輛，不及全年銷量目標33萬輛的三分之二，同比下跌了18.49%，剛過去的11月更慘，銷量僅20362輛，同比下跌33.47%。
在2016年全年電量已經低于2%的時候，留給東風雪鐵龍領導的時間真的不多了。
效率最低的合資車企？
10月17日，東風雪鐵龍以壯士斷腕的決心推出C6，今年唯一一臺全（特）新（供）車型，雪鐵龍C6被認為擁有C級車的配置卻以18.99萬元的起售價來攪局B級車市場。
東風雪鐵龍總經理饒杰為其制定了“兩個月5000輛”的銷量目標，兩個月時間過去了，雪鐵龍C6在10月份僅銷售417臺，11月份，在C6的銷量爬坡期僅賣出1115臺，與5000臺的目標相距甚遠。慘淡的數字似乎并沒有考慮到總經理的感受。
雪鐵龍C6低價上市意味者C5被拋棄，C5在4S店優惠幅度已經高達4-5萬元，只要15萬元就能提到一臺1.6T+6AT的雪鐵龍C5，一臺正宗法蘭西味道的B級車比速騰還便宜，但是沒！人！買！
新三年舊三年，縫縫補補再三年，這是東風雪鐵龍產品線的整體狀態。盡管2016款愛麗舍和C4L被冠以“全新”的稱呼，但所謂的全新愛麗舍已經換代將近4年，而2016款只是一次年度小改款，全新C4L頂多算得上是一次中期改款。好不容易推出C4世嘉，已經征戰多年的老世嘉竟然改名經典世嘉，與C4世嘉同堂銷售。
經典世嘉11月份僅賣出360臺，平均每個4S店不足1臺，所以，消費者可能會是汽車小白，但千萬別把消費者當傻子來哄來騙。
新款C4L本來是東風雪鐵龍保證利潤、提升銷量、提升品牌力的主打產品，但是東雪腦殘到，把新款C4L定價高到13.19-18.99萬，比速騰還貴一截，并且拿掉了C4L最走量的1.8L車型，直接被東風雪鐵龍做死了。況且C4世嘉和C4L動力性能一樣，只有空間上略微差距，價錢卻差了三萬元，這種兄弟相殘的策略注定C4L被冷落。
產品戰略失誤 SUV停滯不前
雪鐵龍品牌很早進入中國市場，但是，自老富康、老愛麗舍之后就再也沒有get到消費者的需求點。
因為雪鐵龍的傲慢，因為有進入中國的先發優勢，因為老富康、愛麗舍的成功，導致雪鐵龍新車引進速度太慢。富康在國內生產了十多年，拿老富康改頭換面而來的中國特供車愛麗舍一賣又是十幾年，直到今天，愛麗舍竟然仍承擔著東風雪鐵龍近半銷量。
東風雪鐵龍有過太多的機會，10年前正是速騰、馬自達3、思域發力的時候，雪鐵龍搞了凱旋（以雪鐵龍C4為基礎的拉皮車），但死于定價太高。原汁原味的雪鐵龍C5又引進太晚，發動機就一個擴缸的2.3L，后排還擁擠不堪，好不容易舍得用1.6T了，B級車市場已經被瓜分完畢了。雪鐵龍的品牌力也就一直停留在了愛麗舍的水平。
大多數廠商都從SUV市場賺錢紅利的時候，東風雪鐵龍終于后知后覺在2014年推出C3-XR，兩年時間過去了，仍然遲遲看不到推出新產品的跡象。
非常可笑的是，2017款C3-XR竟然還在用PSA的那臺4AT變速箱，包括自主品牌在內幾乎所有車型都已淘汰4AT，東風雪鐵龍是打算把4AT用到神龍汽車破產么？C3-XR是東風
雪鐵龍銷量的杠把子，但每月也只有5000-6000臺的銷量，已經完全被繽智、ix35等競品甩的沒影了。
哪怕跟自家兄弟比，東風雪鐵龍也少了3008和4008兩款戰略車型，對國內如火如荼的SUV市場視而不見。偏偏這個時候，東風雪鐵龍把工作重心放在轎車領域，放到B+級（雪鐵龍C6）這樣一個十分小眾需求的細分市場，這就叫做任性，同義詞是作死。
饒杰在東風雪鐵龍低潮期臨危授命，不管對誰都是一個極大的挑戰。從4月份到現在已過多半年，被視為東風雪鐵龍“脫困者”的饒杰并沒有能夠力挽狂瀾，甚至在東風雪鐵龍剛剛推出戰略車型C6后的一個月，東風
雪鐵龍銷量出現了同比33.47%的暴跌。饒杰面臨的局面并沒有好轉，而是更差。
新產品的引進和研發是饒杰的第一道坎。不管是總經理饒杰還是市場部部長孫亦龍在媒體采訪中都對其產品規劃含糊不清，手哥（午夜手動擋簡稱，微信公眾號：wysdd007）依然記得兩年前C3-XR上市，時任品牌總經理的陳曦表示東風雪鐵龍將進入產品密集投放期，如今看來，只是一句空話。就連媒體對東風雪鐵龍新產品的“捕風捉影”都沒有。
1.2THP小排量發動機的引進是標致、雪鐵龍旗下產品的技術升級，1.2T成為新款雪鐵龍C4L、C4世嘉的主打產品，并且C4L 1.2T動力代替了老款的1.8L動力?？墒聦嵣希M者對1.2THP并不買賬，反而拉低了東風雪鐵龍的銷量，消費者對三缸發動機接受程度之低，甚至要低于對曾經的兩廂車世嘉的接受程度。
重拾經銷商信心是第二道坎。饒杰上任伊始把解決問題的焦點放到了經銷商體系梳理上，謀求與經銷商共生共贏，共同發展。但是，東風雪鐵龍品牌號召力和市場容量都沒有支撐，經銷商不賺錢，就沒有辦法做好客戶體驗和客戶口碑傳播，做不好客戶服務，20萬元級別的雪鐵龍C6死得更快。
東風雪鐵龍品牌定位是第三道坎。在饒杰看來，“老三樣的時候到后來賽納，再到后來畢加索，我們可以看到濃濃法國味的產品，那個時候他們特別喜歡這種調性的產品。”確實，雪鐵龍是非常有特點的，它們有著法系車典型的“設計獨特”的標簽，但設計獨特是一個中性詞，饒杰提到的設計獨特的塞納、畢加索都死得非常慘。
但實際上，去年年底東風雪鐵龍確定的是以“舒適、時尚、科技”為核心的品牌定位，沒錯，曾經不斷強調底盤、主打操控感的東風雪鐵龍改弦易張轉而主打舒適了。
很明顯，東風雪鐵龍在做法系車與中國市場適配的嘗試，中國特供車C4世嘉和C6的推出便可以理解了。沒有了法蘭西味道的法系車，本來就為數不多的簇擁們還會支持嗎？
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