日系車在華一哥不是吹的 東風(fēng)日產(chǎn)迎來第800萬輛下線

　　東風(fēng)日產(chǎn)第800萬輛下線儀式上在廣東花都第二工廠低調(diào)舉行，但因?yàn)橐粋€(gè)人和兩臺(tái)車而變得感人，那就是白發(fā)蒼蒼的東風(fēng)日產(chǎn)的第一位車主——李振華，與他一起的，還有東風(fēng)日產(chǎn)的第一輛車藍(lán)鳥。而另一輛車則是剛剛下線的新藍(lán)鳥，也是東風(fēng)日產(chǎn)第800萬輛車。

　　過去和未來，歷史和傳承、感慨和情懷都在這一刻匯聚，凝固和串聯(lián)，又也賦予了未來更深厚的意義。

　　

　　“800萬輛不僅是數(shù)字，更是檢閱；而今邁步從頭，不忘初心，開啟全新征程。”東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理周先鵬如此感慨。市場(chǎng)銷售總部銷售部部長張繼輝說：“東風(fēng)日產(chǎn)銷量一直十分穩(wěn)定，現(xiàn)在已經(jīng)做到了800萬輛整車的積累，這是我們最優(yōu)質(zhì)、最寶貴的一筆財(cái)富。”

　　東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)還有幾筆財(cái)富是對(duì)手不具備的 “作為合資車企，我們只有一個(gè)企業(yè)一個(gè)渠道，所以我們的效率是最高的，我們的產(chǎn)品系列也是最全的。”

　　截止12月25日，2016年東風(fēng)日產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到110萬臺(tái)，同比增長13%；與此同時(shí)，日產(chǎn)單品牌的年銷量達(dá)成100萬輛。細(xì)分看，新軒逸累計(jì)銷售36萬輛，新奇駿銷售17.8萬輛，新逍客銷售13.8萬輛。

　　

　　2016兩個(gè)關(guān)鍵詞， “穩(wěn)健經(jīng)營”和“用心發(fā)展”：

　　2016年我們上市了西瑪、全新天籟、全新軒逸、新生代TIIDA四款車型，從產(chǎn)品外觀內(nèi)飾和配置設(shè)計(jì)到營銷舉措都主打年輕，完成了產(chǎn)品家族陣容面貌的煥然一新，日產(chǎn)i-SAFETY智能安全技術(shù)組合已經(jīng)在包括新車在內(nèi)的80%的主力車型上應(yīng)用。

　　2016年也是東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)施品牌年輕化戰(zhàn)略的第二年，由1.0升級(jí)為2.0，將年齡的年輕化延伸到心態(tài)的年輕化，經(jīng)過一年的努力，東風(fēng)日產(chǎn)品牌好感度相較于2015年提升3.8%，位居合資品牌第三。

　　東風(fēng)日產(chǎn)在全國77家專營店開展了一系列對(duì)客戶的呼叫培訓(xùn)方式，投訴率降幅達(dá)到38%。在二手車方面，首創(chuàng)了二手車行業(yè)最優(yōu)的兩年四萬公里保修升級(jí)政策，升級(jí)二手車服務(wù)品質(zhì)。并且還首創(chuàng)了非東風(fēng)日產(chǎn)的合資品牌納入認(rèn)證和保修范圍，使消費(fèi)者在易誠認(rèn)車平臺(tái)的二手車車購買選擇更豐富，用車更有保障，售后服務(wù)體驗(yàn)更加便利。

　　渠道方面，化專營店的數(shù)量及效率，問題店數(shù)量下降15%，使整體收益得到提升，此外2016年東風(fēng)日產(chǎn)的二手車置換率在今年達(dá)到12.21%，創(chuàng)歷史新高。

　　未來發(fā)力，突破在智能科技：

　　對(duì)于未來，除了東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部副總部長陳昊透露的“日產(chǎn)跑贏合資大盤，至少103萬輛；啟辰跑贏自主大盤。”以及“加強(qiáng)SUV產(chǎn)品線，爭取SUV占到年銷量的35%。”，更長遠(yuǎn)的重心和突破點(diǎn)還在智能科技。

　　這其中自然包括新能源、智能安全、智能人機(jī)互聯(lián)等技術(shù)。“2017年的新突破可能更多的落在以智能技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的YOUNG NISSAN 3.0時(shí)代，發(fā)布了“I⊃3;計(jì)劃”。從智能出行(Intelligent Mobility Technology)、智造品質(zhì)(Intelligent Manufacture Quality)、智享體驗(yàn)(Intelligent Customer Experience)三大維度布局未來。”

　　

　　而張繼輝的報(bào)告材料里，則提到了如何具體實(shí)施：

　　在智能出行方面，以“零碰撞、零排放、零距離”作為終極目標(biāo)，開啟汽車技術(shù)的智能化升級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)將成為率先導(dǎo)入中國的量產(chǎn)電動(dòng)車的首個(gè)合資品牌；在智造品質(zhì)方面，構(gòu)建國內(nèi)首創(chuàng)“整建制”先進(jìn)工程技術(shù)中心，以數(shù)字化開發(fā)平臺(tái)、智能化精工制造和信息化品質(zhì)管理，實(shí)現(xiàn)制造技術(shù)的智能化升級(jí)；在智享體驗(yàn)等方面，依托國內(nèi)首個(gè)合資汽車公司自建電商平臺(tái)車巴巴、率先將VR技術(shù)應(yīng)用于新車體驗(yàn)的沉浸式產(chǎn)品數(shù)字體驗(yàn)平臺(tái)、車載智能信息服務(wù)的應(yīng)用，進(jìn)行顧客全觸點(diǎn)的智能化升級(jí)。

　　從新能源汽車可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，自啟辰晨風(fēng)上市后，東風(fēng)日產(chǎn)便提前布局新能源汽車電池回收事業(yè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池全生命周期的管理，有效減少能源的浪費(fèi)以及對(duì)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)零污染應(yīng)用。

　　這其中值得注意的是對(duì)電池回收的處理：通過對(duì)電動(dòng)車劣化電池進(jìn)行回收拆解重塑，廣泛用于工廠內(nèi)的AGV物流小車、光伏儲(chǔ)能等設(shè)備，可以使電池壽命延長多達(dá)5年之久。再與國內(nèi)一流廢舊電池回收企業(yè)合作，對(duì)完全報(bào)廢的電池進(jìn)行無害化處理，實(shí)現(xiàn)98%高資源回收。

　　智能主動(dòng)安全技術(shù)上，東風(fēng)日產(chǎn)率先導(dǎo)入了全球領(lǐng)先NISSAN i—SAFETY智能安全技術(shù)，形成“實(shí)時(shí)預(yù)警+智能制動(dòng)”的安全保障，以不發(fā)生碰撞為目的，通過智能化來降低安全事故。2017年，這項(xiàng)技術(shù)將在主力車型上實(shí)現(xiàn)100%的覆蓋。

　　

　　800萬輛輝煌成績背后的隱憂：

　　交流現(xiàn)場(chǎng)，我提了兩個(gè)問題：

　　（一） 雖然現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)銷量相當(dāng)不錯(cuò)，但是在和競(jìng)爭對(duì)手競(jìng)爭角逐當(dāng)中，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品整個(gè)市場(chǎng)的促銷力度比較大，在品牌價(jià)值方面，怎么去提升？這是一個(gè)后面比較關(guān)鍵的問題。這畢竟決定了以后的品牌力，所以說，品牌價(jià)值的提升，高端車型的銷量，對(duì)提升品牌可能有相當(dāng)大的促進(jìn)作用，東風(fēng)日產(chǎn)兩款高端車型樓蘭和西瑪?shù)匿N量還沒有達(dá)到廠家的預(yù)期，如何提升品牌價(jià)值方面，后面有什么舉措？

　　（二） 今年日產(chǎn)收購了三菱以后，把日本所有的電動(dòng)車技術(shù)融為一體，這也讓日產(chǎn)在電池技術(shù)方面應(yīng)該有了自己相當(dāng)核心的競(jìng)爭力。但現(xiàn)在很多品牌已經(jīng)開始在目前在售車型當(dāng)中實(shí)現(xiàn)了新能源車的突破，而且取得了相當(dāng)好的成果。比如說廣汽豐田雷凌，它的雙擎供不應(yīng)求，我們有這么好的電池技術(shù)，我們?cè)谛履茉窜嚿系耐黄疲院笠矔?huì)有什么思路？

　　陳昊的回答是：現(xiàn)在在一些高端的車的銷量上，沒有達(dá)到我們的預(yù)期，這里面也有各方面的因素，表現(xiàn)出來最大的可能是我們的品牌度，這和我們的產(chǎn)品也有一定的關(guān)系，品牌力方面我們會(huì)繼續(xù)做下去，我們期待的是通過們的品牌力的拉升，加上我們產(chǎn)品力的魅力，加上我們銷售的能力去提升，我們寧愿放棄短期的銷量，但是一定要通過我們的品牌力，使我們的品牌好感度讓消費(fèi)者主動(dòng)愿意來購買我們的車，這才是真正的提升我們的品牌，這條路的時(shí)間比較長，而不是追求短期的，追求短期的很有可能為了提升銷量，就是降價(jià)，通過價(jià)格把車賣出去，這不是我們想要的結(jié)果。

　　第二個(gè)問題新能源車，我們的“I⊃3;計(jì)劃”里面也講，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來講，我們認(rèn)為汽車的終極目標(biāo)是3個(gè)零：零碰撞，零排放，零距離，我們達(dá)到這個(gè)目標(biāo)的前提，我們中間有一些妥協(xié)的替代方案，這些過程可能都是在這個(gè)前進(jìn)路上的一些東西，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來講，不缺技術(shù)，如何把技術(shù)引進(jìn)到中國來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，同時(shí)成本要降下來，從技術(shù)的可行性到商業(yè)的可行性當(dāng)中有很多課題需要解決。中國的整個(gè)汽車市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括國家的標(biāo)準(zhǔn)、安全性，甚至法規(guī)的東西，可能需要全社會(huì)大家共同推進(jìn)，我們的要求也越來越嚴(yán)，這也是一個(gè)作為汽車生產(chǎn)企業(yè)必須要承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，東風(fēng)日產(chǎn)也是必須為整個(gè)地球的排放貢獻(xiàn)我們自己的智慧和責(zé)任，我們公司內(nèi)部已經(jīng)有了對(duì)應(yīng)，目前大家只是了解啟辰的晨風(fēng)，后續(xù)我們還會(huì)有一些產(chǎn)品。