哈弗H7銷量順利破萬輛 H8和H9的銷量會回升嗎？
提到哈弗這個品牌，很多人想到的就是哈弗H6，確實，哈弗H6已經是神車一般的存在，旗下的H2、H7等其實也很優秀，只是因為有個尖子生H6把它們的光芒覆蓋了。上個月H7銷量首次破萬，這也是15萬級別第一個破萬的中國自主品牌，不管是對、還
長城汽車銷量、還是整個自主品牌銷量都具有重要意義。
一直以來，消費者對自主品牌都存在誤解，給自主品牌貼上的全是廉價、粗糙的負面標簽，難道自主品牌就真的造不出中高端車嗎？
這顯然是不成立的，回顧自主品牌的發展，你會發現不管是品質還是做工都在不斷提升，不僅是造車，造精品車成了自主品牌的新的發展方向。
而哈弗H7、H8、H9就是自主品牌走向中高端的先行者，此前，可能它們的銷量都沒能達到預期銷量，在
長城汽車銷量的占比一直很小，但是隨著H7的破萬，這也在間接透露一個訊息，哈弗的高端之路已經成功了一大步。現在的消費者已經慢慢偏于理性，不再是只看品牌，配置與性價比已經愈發重要，這也是為什么合資車紛紛降價來謀取市場。
現在看起來哈弗H7已經算成功了，而定位更高的H8與H9呢？
其實我覺得這個問題還是要換個角度對待，畢竟自主品牌涉足中高端的時間還太短，還不能斷定它的成敗，但是可以看到哈弗的品牌認可度還是值得肯定的，口碑造就神車，H6就是這樣慢慢成為神車的。
其實類似過程不在少數，例如小米手機，從最開始做高性價比只能手機，到現在涉足高端的小米MIX大賣，這都是一步步積累起來的口碑所成就的。現在汽車也不在是什么稀奇物，所以追求品質才是未來的重心，哈弗也算是先人一步。
再橫向看性價比，說實話，很多合資車的溢價能力都是消費者不可估計的，到底值什么價只有車企自己最清楚，我們以哈弗H9為例，作為哈弗品牌的旗艦車型，非承載式車身的設計注定它要走硬派路線。其身材在諸多中國品牌SUV中算是非常“魁梧”的了，就算與豐田普拉多比，它的體型也是優勢明顯。
哈弗H9的內飾設計較為對稱，不過為了提升車輛的檔次感，木紋飾板和亮色飾條在中控臺上也是相得益彰。
而在配置方面，哈弗H9也毫不吝嗇，全系車型都配備了前后駐車雷達、倒車影像、帶導航和藍牙電話的中控大屏、分區自動空調等諸多配置，豪華型和超豪華型還配備有包括燕飛利仕揚聲器等在內的一系列配置。
如果你把配置對比一下同級競品，你會發現哈弗H9低配就是別人的高配，并且價格還低別人一截，或許有些人又要說別人是合資車，技術先進，做工什么好，我只想說，你去工廠參觀過？自主品牌早已不是以前的落后局面，請不要帶著有色眼鏡看產品。
現在的社會告訴我們“酒香也怕巷子深”，哈弗所欠缺的就是對H8、H9的宣傳。增加在品牌方面的投入資源以及宣傳策略這或許是哈弗最應該做的，尤其是加大兩款高端車型H8、H9的宣傳和品牌推廣，因為很多人對哈弗H8與H9還不太了解。等認知度擴大后，銷量提升對于這兩款車應該不是問題。
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