高配置低價格 JEEP指南者的勝算有幾何？
自2015年底起，廣汽菲克在Jeep上連連發(fā)力，推出國產(chǎn)版自由光和自由俠。也在Jeep國產(chǎn)化一周年剛過的時候，正式推出了國產(chǎn)版全新指南者——
關(guān)于指南者的外觀內(nèi)飾，大錘今天不想多說，想看各類媒體評論的這兩天可以看到飽，大錘專門和各位聊一聊指南者的價格與配置。
剛拿到配置單的時候，大錘其實略感失望，因為這次指南者違背了過去Jeep國產(chǎn)車型配置較高的固有印象，像真皮電動座椅、全景天窗、氣簾、胎壓監(jiān)測這些我特別看中的功能，竟然只有17.98和19.98兩款高配車型才有（這里先討論1.4T車型）。但當(dāng)我習(xí)慣性地把新指南者和同級對手放到一起橫向比較，才看出一點端倪：
體型更緊湊
原本按照常識判斷，后起之秀在三圍上肯定比老對手要大，但實際上，新指南者竟然是一眾合資對手中最嬌小的:
但回頭想想，其實Jeep在國內(nèi)“緊湊型+”SUV區(qū)間已有自由光駐守，且2016開春以來銷量就穩(wěn)定在10000輛左右，可以說是站穩(wěn)了腳跟。那么與自由俠（內(nèi)部代號523）同平臺的指南者（代號553）定位在更小一些的“緊湊型-”，也是順理成章。
只是指南者在體型更緊湊的前提下能否提供寬裕的內(nèi)部乘坐空間，還需要進一步體驗。畢竟這個級別的SUV將會承擔(dān)大多數(shù)車主家庭唯一
用車的角色，空間絕對是剛需。
價格更低
有了更小的體型，指南者的價格自然會往下走。通過與競爭對手的對比，我們可以很直觀地看到，指南者的價格區(qū)間在眾多對手中最低。我們刨掉占比極少的手動擋乞丐版（金色塊）后，指南者的自動擋起步價仍然最低。
這一點的確讓我有點措手不及，因為之前大錘深度體驗過的自由俠盡管配置漂亮，但價格和繽智/XR-V這對小型SUV雙壁相比其實已高出一截。即使自由俠的1.4T動力水平的確比本田主銷的1.5L大地夢要強，高配高價帶來的是始終無法沖破月銷5000的瓶頸。
途勝在今年11月拿下21724輛的驚人成績，可說是近來韓系一片蕭條中不多的亮點。相形之下，曾備受斷軸門困擾的翼虎換臉后尚未重新崛起，RAV4改名榮放也無法改變相對低迷的表現(xiàn)，反倒是總被吐槽駝背的CR-V在今年憑借全系換裝新動力總成重裝上陣，拿下了18005臺的銷量。
不知各位在選車時是否注意過，當(dāng)我們做對比時，除了完全對位的車型外，那些隨著銷量下滑而顯露頹勢的“高半級”車型也會進入我們的視野。所以接下來大錘將通過指南者與途勝、榮放和翼虎的性價比PK，尋找FCA對這輛全新緊湊型SUV的真實定位。
等價高配才是殺手锏
正如大錘開頭所說，在剛拿到配置表的時候，我覺得指南者配置低了——當(dāng)然，指南者較小的體型和較低的售價解釋了這一點。但我不會因為車型定位的變化而改變我對配置的偏好，于是我列出自己最看重的幾項配置，來篩選出符合我要求的指南者車型（優(yōu)先級依次降低）：胎壓監(jiān)測TPMS、安全氣簾、無鑰匙進入/啟動、自動大燈、電動后舉門、全景天窗、雙區(qū)自動空調(diào)
于是我發(fā)現(xiàn)僅有17.98萬和19.98萬兩款車型能滿足我的需求，而且它們本身還有我難以忽視的配置短板，它們竟然沒有：后視鏡加熱（安全向，超有用）、座椅加熱（舒適向，有用）、定速巡航（舒適省油向，僅2.4車型有ACC）、數(shù)顯胎壓（安全向，17.98萬無）
但20萬以內(nèi)合資品牌SUV這個市場，真的很難找到一款符合我對配置一切想象的車型。那么我們暫時以17.98萬和19.98萬兩款車型作為對比的標(biāo)桿，看下指南者的對手們都在什么水平：
可以很直觀地看到，盡管新指南者的配置還沒有到讓大錘非常滿意的程度，但與同級別同價位對手相比，卻有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。其中榮放骨骼最為清奇，不愧是在輿論中有著政治正確的豐田品牌，但高價低配的結(jié)果卻是銷量逐漸滑落，早已告別合資緊湊型SUV五強。
看到這里，已經(jīng)很明顯了，指南者沒有延續(xù)同平臺小弟自由俠高價高配的精品車策略，在縮小尺寸避讓自由光的基礎(chǔ)上，與直接/潛在對手形成同配低價、等價高配的性價比優(yōu)勢，目的很明顯：飚銷量。
其實真正的緊湊型+SUV自由光也是走的類似路線，如今接連破萬的月銷量便是這種策略成本的證明。反觀自由俠，盡管有著相對占優(yōu)的配置，過高的價格卻讓它的價位始終徘徊在3000-5000的關(guān)口，突破乏力。（僅11月車廠集體放衛(wèi)星的時候達到5500的銷量）
因此，指南者的圖謀很明顯：用性價比換取月銷五位數(shù)，而且我相信，10000只是指南者野望的起點。
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