2016年大眾全球銷量有望超越豐田 冠軍即將易主
12月27日，
豐田汽車全球官網公布了其11月產銷數據。1~11月，
豐田汽車全球銷量同比增長了0.1%，至921.9萬輛；
大眾汽車全球銷量同比增長了3.1%，至937.9萬輛。除非豐田12月表現逆天，否則其蟬聯了4年的全球銷量冠軍寶座將會被大眾拿去。
11月份，豐田銷量同比增長了2.2%至87.3萬輛，主要是受到混動車型普銳斯在日本和歐洲熱銷的推動。在其最主要的美國市場，
豐田汽車雖然11月銷量同比增長2.4%，但1~11月累計銷量依舊下滑2.4%。
在世界第一大新車銷售市場中國，豐田的市場地位和占有率完全不能與其全球表現相比，11月豐田在中國新車銷量為11.11萬輛，較去年同期增長6%，但是1-11月在華新車銷量累計為110.03萬輛，還不及其全球銷量的12%。
此外，《日經新聞》指出，豐田的中國市場和美國市場都可能受到政治因素的影響。英國脫歐等一系列選舉和公投引發的政治不確定性可能會導致歐洲車市放緩，2017年影響將進一步凸顯；美國特朗普當選可能會對進口車加大征稅力度；在中國，一直實施“小型車”戰略的豐田在購置稅減半政策退坡的情況下也可能受到影響。
對大眾而言，雖然被罰以巨款，但從銷量看來，全球消費者似乎對“排放門“并不在意，大眾也正在走出油耗排放作假的“陰影”。11月份銷量增長7.9%至89.9萬輛。上半年大眾在歐洲和北美市場小幅下跌后下半年增幅明顯。在其“第二故鄉”中國，僅11月份銷量就達到38.3萬輛，1~11月累計銷量為355.5萬輛，同比增長13.6%，占大眾全球的35%。 對于一家即將首次登上全球銷量冠軍寶座的集團而言，大眾似乎正在穩穩向前推進，但是“日益增加的對中國市場的依賴程度”這一隱憂也越發明顯。
據《汽車公社》統計，今年1至11月份，中國市場銷量占據
大眾汽車集團全球銷量比重高達38.3%，11月份更是達到了41.6%。大眾集團旗下的大眾品牌、奧迪、保時捷和斯柯達等均對中國市場有所倚重，而單一大眾品牌則更甚。2017年1月1日1.6L及以下小排量車購置稅率調整為7.5%，之前的5.0%優惠幅度不再延續這一政策透支了部分需求和購買力，對大眾影響將更大。
接下來大眾的SUV戰略、廉價車戰略和新能源車戰略也無一不針對中國消費者，但是隨著中國宏觀經濟的放緩，以及明年車市可能走低的趨勢，大眾對中國單一市場倚重過高帶來的風險不容小覷。
一到年底，媒體就喜歡按照銷量給汽車制造商們排序，但是各制造商本身卻有意弱化誰排名第一這一事實。大眾在文德恩在位時，一路擴張，野心勃勃地想要成為世界第一汽車制造商，如今卻宣稱還有更高尚的目標；由于擔心汽車行業周期性衰退，近些年來豐田都致力于從現有的工廠中榨取利潤，獲得投資回報，豐田發言人Ryo Sakai則表示，“在力所能及的范圍內實現可持續發展。”
這絕對是無稽之談，因為做生意就是把投資轉換為利潤，實現規模效應才是王道。可以預見的是，統治全球汽車市場4年的銷量冠軍終于有望在今年易主，2017年，豐田與大眾這對宿敵之間的競爭只會更激烈。
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