傳祺GS4銷量走紅的背后：實(shí)力還是花架子？
現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)很多自主品牌廠商已經(jīng)告別了大肆抄襲或者買點(diǎn)老生產(chǎn)線來搞車型的套路，也因此得到了非常好的銷量回報(bào)。譬如哈弗H6在剛過去的12月銷量突破8萬，這在筆者的朋友圈和微博里刷了好幾天，比宇宙神車五菱宏光的銷量還要高，確實(shí)挺嚇人的。不過回頭細(xì)想一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，畢竟我國(guó)人口眾多，得到認(rèn)可后收獲非凡銷量，也算是一個(gè)必然結(jié)果。
但今兒要跟大伙兒聊聊的，是位居2016年度
SUV銷量排行榜的第二名——廣汽傳祺GS4。
早在一年前我就有寫這款車的沖動(dòng)，只是當(dāng)時(shí)并沒有真正涉足汽車領(lǐng)域。時(shí)隔一年，隨著GS4 2017款1.5T版本更換了AT變速箱，可以說，廣汽傳祺變得越發(fā)機(jī)智了，也越來越能挖掘到消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)了。
那么，廣汽傳祺GS4為什么從上市之初就便得到了消費(fèi)者的追捧？甚至沒上市的時(shí)候還有老外用3D打印技術(shù)來搞一臺(tái)GS4呢？
不可否認(rèn)，GS4是一款原創(chuàng)度極高的車，在整個(gè)自主品牌發(fā)力汽車設(shè)計(jì)的當(dāng)下，廣汽傳祺算是一個(gè)走在更前面的廠商；第二，GS4并沒有打著以往自主品牌“高配置”的套路來做宣傳，而是特別像合資車那樣強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、技術(shù)水平等。
歸其源頭，要做到這樣其實(shí)也不難。與其他自主品牌深愛的RAV4底盤構(gòu)造逆向開發(fā)不同，廣汽傳祺最開始的研發(fā)路子是購(gòu)入阿爾法羅密歐166平臺(tái)，基于此進(jìn)行了一系列的正向開發(fā)，在這個(gè)平臺(tái)上推出的是GA5與GS5。GS4則是基于轎車GA3而來的，這是后來傳祺自主開發(fā)的A級(jí)車平臺(tái)。
不過話說回來，雖然GS4搭載的傳祺自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)頗為好看，但由于最早的GS4采用的是與菲亞特相同的7速干式雙離合變速箱，因此在銷量持續(xù)攀升的同時(shí)，發(fā)生了大量的變速箱質(zhì)量問題，論壇上關(guān)于這款車的變速箱頓挫、可靠性等問題比比皆是，讓很多想買這款車的感到用戶遲疑。這不得不促使傳祺在2017年款迅速為1.5T版本的GS4換裝了愛信6AT變速箱。
傳祺GS4是個(gè)怎樣的車？
可以認(rèn)為，傳祺GS4的成功很大部分來自于優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，因此在談?wù)撨@款車的時(shí)候，外觀是不能避開的部分。2017款傳祺GS4外觀與舊款相比幾乎沒怎么改變，整體依舊保持了高顏值。
但其實(shí)對(duì)于GS4來說，側(cè)面才是亮點(diǎn)。這也是筆者喜歡這部車的主要緣由。側(cè)面三條凸出的腰線營(yíng)造出傳祺GS4獨(dú)特的型面， D柱采用了如今SUV車型中主流的隱藏式設(shè)計(jì)，并可有“TRUMPCHI”傳祺品牌的英文縮寫，這種做法類似于國(guó)外傳統(tǒng)廠商的風(fēng)格，同時(shí)也有利于品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格的強(qiáng)化。
尾部突出的線條，對(duì)外觀層次感的提升很有利。但有一處小問題不可忽視，由于尾門控制按鈕設(shè)計(jì)得過小，實(shí)際操作起來十分不便，盡管這可能是為了整體視覺效果的妥協(xié)，但從實(shí)用角度來看，是一個(gè)不得不提的槽點(diǎn)。
過去當(dāng)我們將自主與合資拿起來對(duì)比的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，做工是二者差距較為明顯、而又能實(shí)際感知到的地方。那么，設(shè)計(jì)到位的傳祺GS4質(zhì)感又如何？
坦白說，當(dāng)進(jìn)入前排的時(shí)候，GS4給人的第一感覺就是材質(zhì)一般，這與同級(jí)別的吉利博越等競(jìng)品相比存在了不少差距。不過，好在內(nèi)飾材質(zhì)的紋路處理有所彌補(bǔ)，視覺上雖談不上豪華但也并不廉價(jià)。
而說到內(nèi)飾的做工和裝配工藝，GS4倒是能挽回點(diǎn)分?jǐn)?shù)，甚至比外飾還要優(yōu)秀一點(diǎn)。在筆者看來，內(nèi)飾的質(zhì)感營(yíng)造上，比起大面積軟材料的包覆，裝配工藝更為關(guān)鍵。GS4的中控臺(tái)設(shè)計(jì)談不上驚艷，倒是有幾分韓系車的內(nèi)飾風(fēng)格，各個(gè)功能布置區(qū)域較為合理，由于裝配工藝的提高，按鍵也沒有松垮的感覺。
作為一款緊湊型的SUV，傳祺GS4的空間優(yōu)勢(shì)并不明顯，在同級(jí)自主品牌競(jìng)品中，空間并非一個(gè)可圈可點(diǎn)的項(xiàng)目。好在后排座椅的坐墊和靠背角度合理，而且地板接近純平，因此在乘坐感上提升還是不少。但后排出風(fēng)口缺失，成為了GS4舒適度稍遜其他競(jìng)品的另一個(gè)因素。
傳祺GS4的駕駛表現(xiàn)如何？
過去從阿爾法羅密歐166平臺(tái)正向開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，使得廣汽傳祺的操控會(huì)更優(yōu)秀一些。GS4底盤結(jié)構(gòu)采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛，在該級(jí)別SUV車型中屬于一個(gè)“符合基本尿性”的設(shè)計(jì)。但盡管如此，在實(shí)際駕駛中，還是可以感受到傳祺對(duì)于底盤調(diào)教的實(shí)力。
GS4底盤的整體感覺偏向硬朗，懸掛濾震對(duì)細(xì)碎的振動(dòng)過濾較好，在起伏較大的上坡路段也能很好的抑制住車身，過彎的極限并不低。轉(zhuǎn)向手感和回饋力度也表現(xiàn)得均勻線性。至于隔音降噪方面已經(jīng)達(dá)到了合資車的水準(zhǔn)。
重點(diǎn)來說說GS4的變速箱問題。2015年，GS4上市之初搭載的是一款7速雙離合變速箱，隨著這款車逐漸走向市場(chǎng)，大量的變速箱頓挫、可靠性問題隨之而來，成為了GS4最大的一個(gè)缺點(diǎn)。為了迅速解決這個(gè)問題，傳祺為2017款的1.5T版本換成了愛信的6AT，過去關(guān)于雙離合變速箱被詬病的問題都得到了解決。
但由于產(chǎn)品區(qū)分的問題，1.3T版本依然采用雙離合，因此廣汽傳祺對(duì)后期版本的雙離合變速箱進(jìn)行軟件調(diào)試，解決了部分問題，整體表現(xiàn)要比之以往平順了一些，不過，比起1.5T+6AT的匹配還是有一定差距。
相對(duì)來說，6AT變速箱的換擋思維更符合城市SUV的需求與水平，與傳祺自主研發(fā)的1.5發(fā)動(dòng)機(jī)配合，動(dòng)力輸出表現(xiàn)提升了不少。因此，對(duì)于新款GS4來說，遺傳過去采用阿爾法羅密歐平臺(tái)的“血統(tǒng)”，操控是一個(gè)大賣點(diǎn)，加上愛信6AT的加入，平順性和可靠性得到保障，也讓不少消費(fèi)者吃了顆定心丸、不再糾結(jié)于雙離合。
可以認(rèn)為，傳祺GS4的出現(xiàn)已經(jīng)開始擁有了比拼合資的實(shí)力。但是，在自主品牌的上升期，GS4本該在鈑金做工和內(nèi)飾材質(zhì)等細(xì)節(jié)上做得更好，這也是傳祺與其他自主品牌拉開差距的一個(gè)方面。另外，座椅偏小造成的舒適度減分，也確實(shí)拖了整體表現(xiàn)的后腿。但至少，從2017款的駕駛體驗(yàn)來說，傳祺GS4獲得2016年SUV銷量亞軍，還是有其實(shí)力的。
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