曾經的中級車王者凱美瑞 是如何一步步跌下神壇的？
曾經作為壟斷國內B級車市場的三巨頭，雅閣、凱美瑞和天籟，目前僅剩下雅閣還獨傲江湖，而凱美瑞銷量下滑最為嚴重，甚至很多時候不如天籟銷量好。那么，曾經日系中級車領頭羊的凱美瑞，又是如何走下神壇的呢？
凱美瑞失去日系最暢銷中級車地位
數據顯示，凱美瑞在2016年總銷量僅有9.50萬輛的批售量，而天籟和雅閣同期還有9.03萬輛和13.62萬輛。然而，國內B級車領頭羊的邁騰和帕薩特在同期銷量卻分別高達17.13萬輛和18.82萬輛。此外，即使新蒙迪歐、新君威和新君越去年全年也分別有10.33萬輛、6.93萬輛和8.10萬輛。
從銷量來看，曾經叱咤風云的凱美瑞去年銷量不僅不及帕薩特和邁騰，甚至與雅閣和蒙迪歐的銷量都有差距。那么，究竟是什么原因導致了凱美瑞曾經輝煌的戰績不再重演呢？
無渦輪和更高消費稅讓凱美瑞下滑？
有人認為，日系中級車在華市場的潰敗，源于沒有搭載渦輪增壓發動機，而搭載渦輪發動機的邁騰、帕薩特和新蒙迪歐銷量都很不錯。其實如此原因很片面，畢竟雅閣同樣沒有搭載渦輪增壓發動機，2016年依然有接近14萬輛的銷量，遠超凱美瑞和天籟的銷量。
誠然，在如今很大部分消費者非渦輪增壓發動機車型不買的情況下，日系中級車還在堅持搭載2.0L及其以上大排量自然吸氣發動機。自然吸氣發動機的順暢性優勢明顯，缺點也很明顯，那就是油耗相對更高，并且購車所支付汽車消費稅等費用也更高，特別是搭載2.5L發動機的凱美瑞，消費者就需要支付9%的消費稅，而購買1.8T的邁騰和帕薩特只需要支付5%的消費稅。
凱美瑞后雙連桿懸掛缺乏競爭力
如果說日系車搭載的大排量自然吸氣發動機來理解凱美瑞銷量的下滑，其實仍片面，因為雅閣搭載2.4L發動機的車型依然熱銷。根本還是得從產品力來看，凱美瑞在華銷量的下滑是自身產品競爭力削弱的結果。就拿凱美瑞的懸掛來說，在所有中級車領域里，也僅有凱美瑞配備的是后雙連桿獨立懸掛，而天籟、雅閣、邁騰、帕薩特和蒙迪歐等車配備的是后多連桿獨立懸掛。
雖然凱美瑞后雙連桿懸掛在實際的駕駛中駕駛質感也不差，但畢竟凱美瑞后懸掛的用料和運動舒適性與調教更好的后多連桿獨立懸掛還是有物理上的差別。畢竟，市場指導價為18.78-32.98萬元的凱美瑞，后懸掛還采用雙連桿獨立懸掛，實在有些說不過去，因為市場指導價僅為8.69-19.59萬元的凱越和8.98萬元的老款伊蘭特才使用的后雙連桿獨立懸掛。
同樣是日系車的雅閣和天籟，至少后懸掛還是采用的多連桿獨立懸掛，在底盤的運動性和舒適性都略優于凱美瑞，導致了雅閣比凱美瑞熱銷。而凱美瑞之所以賣不過雅閣、邁騰、帕薩特和蒙迪歐等中級車，還與凱美瑞車主反饋的該車品質有關。
凱美瑞車身附件及電器小毛病問題多
在投訴方面，凱美瑞僅在《車質網》上的車主投訴就有13頁390余條，雖然投訴量不及保有量更大的雅閣在該網站上的25頁750余條，而天籟在該網站上的車主投訴也有19頁570余條。從投訴量來看，其實凱美瑞的投訴比天籟和雅閣都低，但凱美瑞在近期的投訴量較多。
據《車質網》投訴信息顯示，凱美瑞在2017年的短短2個月時間內就有12條投訴，涉及到凱美瑞的車身附件及電器的質量問題投訴比較多，包括車身漏水、電瓶故障、車燈進水、儀表臺開裂、座椅故障、車身生銹等小毛病問題不少。
其實，凱美瑞的全部車身附件及電器的投訴較多，接近210余條，占車主對凱美瑞總投訴的28%，主要涉及儀表臺開裂的投訴是最多，而儀表臺開裂的車主投訴就占據了凱美瑞車身附件及電器投訴的一半。
凱美瑞問題集中在發動機和小毛病
此外，近期凱美瑞車主投訴的該車發動機燒機油、漏油、缸體破損、連桿斷裂等問題，特別是發動機缸體破損和連桿斷裂的投訴有好幾起。其實，凱美瑞所有投訴中，車主對發動機的投訴達125條，占總投訴的16.67%。
由此看來，凱美瑞的發動機問題也不少，主要體現在發動機燒機油、漏油、漏防凍液等問題，看來燒機油并不是德系等渦輪增壓發動機車型的專利，凱美瑞也有大量燒機油的存在。
從車主反饋對凱美瑞的質量問題投訴來看，主要還是發動機和車身附件的質量問題比較多，發動機問題嚴重的涉及缸體破損和連桿斷裂，涉及最多的還是發動機燒機油和漏油的問題最多。此外，車身附件及電器的投訴主要集中在儀表臺開裂等問題上。可見，凱美瑞不僅發動機等核心部件問題多，儀表臺開裂等小毛病其實也不少。
編后語
凱美瑞從曾經銷量媲美雅閣到被雅閣趕下神壇，從曾經領跑國內中級車領頭羊到現在銷量嚴重下滑到跟天籟一個銷量等級，甚至銷量不及蒙迪歐，根本的原因還是自然吸氣發動機匹配的后雙連桿懸掛（本身不是獨立懸掛卻玩文字游戲叫獨立懸掛）等導致自身產品競爭力削弱，以及部分凱美瑞車主所反饋的發動機和車身附件等質量問題突出，導致諸多中級車目標消費者更愿選擇替代車型而放棄了凱美瑞。
文章標簽：
編輯：admin
2.0T+10AT缺席新雅閣 本田到底是咋想的？