長安CS95的定價如何？能否擊敗傳祺GS8
雖然沒有所謂的市場“爆款”車型，但憑借龐大的產品線，以及均衡的結構，長安還是取得了百萬輛的年銷售成績。長安數(shù)據(jù)表現(xiàn)依舊不錯，但反觀吉利、榮威等本土品牌，則是在銷量與眼球上取得了雙豐收。
相比之下，2016年長安在
新車整體盈利能力方面，遠遜于其它本土品牌，基本靠合資車企利潤輸血。進入2017年，長安亟待實現(xiàn)品牌向上的自我突破，爆款車型的出現(xiàn)。而在其2017年計劃發(fā)布的一大波
新車中，CS95無疑是最有突破潛質的。長安能否真正實現(xiàn)真正意義上的突破向上，CS95的表現(xiàn)至關重要！
從2013年上海車展概念車亮相，到去年11月份正式發(fā)布，長安CS95的開發(fā)周期對于本土品牌來說，確實足夠漫長。過去的四年時間，正是國內SUV市場火爆增長的年份，特別是近一年，更有向中大型發(fā)展的趨勢。
另一方面，品牌形象的代表車型，也逐漸從原先的B級轎車，變成了尺寸更大、溢價和盈利能力更好的中型/中大型SUV上，無論合資還是本土品牌，趨勢是一致的。
其它本土品牌類似產品的成功，也給長安帶來了更多期望：傳祺GS8在去年年末上市，快速取得的不錯的銷量成績（1月份9,418輛），也反應了消費者的接受程度，為長安CS95培育了良好的消費基礎。消費者對本土品牌15萬以上價位高品質SUV的接受速度之快，已經(jīng)超出了不少車企的預期。
對長安CS95而言，傳祺GS8這樣的產品，既是競爭對手，也是細分市場幫助本土品牌樹立形象的伙伴。長安同類車型是否也能快速被用戶所接受，CS95的定價，至關重要。
▎2016年：銷量均衡的長安SUV產品線
翻看2016年長安旗下SUV車型的銷量數(shù)據(jù)，如果算上長安CX70的銷量，長安SUV家族取得了54萬輛/年的成績。雖然沒有被媒體廣泛宣傳的“爆款”車型，但SUV家族的幾款車型的銷量均衡度保持的非常不錯，沒有出現(xiàn)“顧此失彼”一邊倒的情況。
其中年銷量超過15萬輛的產品有兩款，長安CS35和CS75，在本土品牌競爭最為激烈的細分市場價格區(qū)間內，銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。
不過，在增長快速、競品頻出的市場大環(huán)境下，長安在SUV的每一個細分市場上，都面臨著更大的挑戰(zhàn)：今年以來，CS75必須要面對博越、榮威RX5等實力選手的強力沖擊，而CS35、CS15則要面對寶駿510、名爵ZS等新晉選手的圍追堵截。在產品力沒有絕對優(yōu)勢的前提下，采取“以價換量”的政策，短期無助于品牌形象的提升和轉型。
正因為如此，在競爭還不夠充分的中大型SUV市場，長安CS95需要證明自己。
▎設計偏保守：長安CS95靠動力和配置彌補？
行業(yè)的角度向好，還需要產品層面的支撐。從設計角度來看，對長安CS95的外觀評價存在分歧。因為亮相的時間足夠長，長安也多次組織了試駕活動，網(wǎng)友對于長安CS95的反饋樣本足夠豐富。而從反饋結果來看，網(wǎng)友們對于長安CS95的外形吐糟不少。
《童濟仁汽車評論》認為，相比榮威和傳祺兩個品牌推出的最新設計語言，長安品牌在全新產品的家族化設計語言上，仍處于摸索階段，從CS95多次更改的前臉造型，也可以看出車企內部對設計風格的糾結。
在消費者越來越重視產品外觀和內飾的時候，長安的海外設計師團隊在中國市場如何不斷創(chuàng)新？并引領國內
新車消費的設計潮流趨勢，也將直接影響到長安汽車未來幾年的產品競爭力。消費升級時，設計的差距，可能會伴隨著產品性能和配置的同質化，而被成倍放大。
如果從設計理論角度來分析的話，長安CS95的體量感足夠，但正視效果比例似乎存在一些問題，前臉看起來略顯夸張，精致感不強。長安CS95并沒有如長安CS75讓人眼前一亮的感覺，整體風格仍偏保守。
在本土品牌越來越“看臉”的時代，曾經(jīng)以設計見長的長安汽車，反而少了引領本土品牌設計潮流的能力，這一變化，是否會對一個品牌的全系車型產生長期影響？值得關注。
好在，長安CS95內飾的豪華感和溫馨感營造的不錯，做工和用料上已經(jīng)達到了本土品牌頂級水平，幾乎沒有太多毛病可挑剔。此外，頂配車型讓人眼花繚亂的配置，也格外引人注意。
動力系統(tǒng)是特別值得一提的特點：長安CS95這臺藍鯨2.0TGDI直噴增壓發(fā)動機，是長安汽車歷時6年，100%正向研發(fā)的成果，動力輸出方面已經(jīng)完全可以匹敵合資品牌同類產品。而長安CS95則是長安汽車第一次批量應用，其“分量”可見一斑。
▎價格懸念留到最后：是等市場反饋？
雖然3月1日已經(jīng)開啟了預售，已經(jīng)進行了多次試駕
活動，但目前長安CS95具體的車型消息幾乎為零。這反常的舉措背后，《童濟仁汽車評論》認為，大規(guī)模產品預熱，但價格和車系信息卻“密不透風”的做法，很有可能是長安在試探市場的反饋，這意味著對長安而言，這款車型的定價策略，不容有任何閃失。
價格方面，從家族角度入手，長安CS75、睿騁都是長安CS95最重要的參考標準。按照目前長安的布局，長安CS95 2.0T車型很有可能與長安CS75中高配車型價格重疊，官方指導價格16-20萬左右。而在這個價格區(qū)間，會與傳祺GS8高度重疊。
▎本土品牌：2017年借中大型SUV集體突圍？
SUV市場的白熱化競爭，在今年不可避免的涉及中大型SUV市場。一旦歐美系合資車型介入，其實留給本土品牌的空間就會開始擠壓。傳祺GS8搶占了風口，最先用產品去試探市場接受度，從目前來看，市場的潛力是可期的，但這個細分市場，三年內具體能到什么體量？與緊湊SUV有多大的重疊度？目前還都是個未知數(shù)，大家都在摸索過程中。
進入2017年，不僅合資品牌加快了在4.7-4.9米五座/七座SUV產品的布局，本土品牌也同樣加速涌入這個細分市場，包括榮威、吉利、甚至寶駿等品牌，都將這個細分市場，看做打造品牌高端化形象，樹立更好銷售口碑，同時贏取更多利潤的重要戰(zhàn)場。2017年也同樣是本土品牌，借助中大型SUV產品，向上集體突圍的主攻市場。
關于本土品牌該不該由中大型SUV細分市場尋求突破，業(yè)內有兩種不同聲音。正面的例子如傳祺，反面例子如哈弗。產品固然是決定性要素，但升級品牌也需要新的營銷策略與之匹配。產品突圍選擇的方向沒有錯，旗艦轎車產品，無論在合資還是本土品牌，都越來越難以承擔品牌形象的作用，這個給品牌“扛大旗”的角色，遲早會全部變成售價更高、尺寸更大的SUV產品。
小結：
對即將上市的長安CS95而言，成為一款高性價比的產品，在15-20萬價格區(qū)間內實現(xiàn)銷量的突破，帶動整個品牌全系SUV產品的銷量增長，以及給轎車產品更多的品牌向上背書，這些重擔，短期內都需要靠這款SUV去扛。
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