近日，乘聯會發布了2018年2月新能源銷售數據。據統計，2018年2月新能源乘用車銷量2.9萬輛，同比去年增長76%，環比下降7%。雖然進入2月新能源搖號月,但是四部委聯合發布了2018年新能源車補貼政策，其中續航400公里以上乘用車補貼增加到5萬元，續航150公里以下的微型電動車補貼直接被取消，因此微型電動車同比去年出現了67.10%大幅下滑，可見政策發布對于銷量的影響之大。

No.5 上汽榮威 2716輛

總體排名較上月下跌 顏值終究抵不過性價比

在2月份，榮威新能源車型的總體銷量呈下滑趨勢。雖然插電混動車型的銷量在年后逐漸回歸正常，但是純電動汽車銷量相比1月則出現明顯下滑，令上汽榮威在2月新能源銷量排行中，由前三跌至前五。

純電動汽車方面，受搖號和補貼政策影響，純電動SUV車型ERX5在2月只賣出了374輛，許多消費者在搖號后仍選擇觀望市場，等待地方補貼的具體細則等。同時，競爭對手在搖號后紛紛發布新能源車型，尤其是純電動SUV新車型，這對于榮威來說也是不小的威脅。

插電混動車型方面，eRX5、ei6的銷量在2月份表現穩定，均達到了“千輛級”水平，只不過還是難以抵擋競爭對手的沖擊，面對顏值和性價比，大多數消費者還是回歸理性，選擇更加實惠的車型。

No.4 奇瑞新能源 3019輛

總體排名提升 微型電動車仍為銷量主力

憑借eQ1（小螞蟻）的熱賣，奇瑞終于在年后打了一個漂亮的翻身仗，并且一舉超越榮威，榮登銷量排名的第四位。其中，eQ和eQ1在二月共售出2753輛，同比去年2月漲幅高達1157%，令人刮目相看。

eQ/eQ1和艾瑞澤5e作為高性價比的微型車以及剛需家庭緊湊型車的代表,表明了奇瑞對于新能源細分市場的布局十分成功,以此打開了市場銷路，同時小螞蟻又添加的4座版車型，不僅給消費者提供了更多選擇，也增加了這款熱賣車型的競爭力。接下來，奇瑞又馬不停蹄的進軍到SUV市場，推出小型純電SUV車型--奇瑞瑞虎3xe，這款新車憑借351km的綜合續航、補貼后10.58萬的預售價，或許將為奇瑞打開SUV車型的市場銷路。

No.3 江淮新能源 3048輛

銷量保持穩定 努力開拓SUV、轎車細分市場

與1月相比，江淮iEV6E的銷量漲幅高達288%，銷量表現穩定。再次證明微型電動車在我國新能源市場的地位之重，然而在2018年很多車企相繼推出提升續航、配置的改款車型，若江淮在微型車市場再沒有動作，恐怕難以擁有該細分市場的競爭力。

雖然江淮在微型車方面沒有新車計劃，但是在純電動SUV和轎車方面卻是不斷出新。尤其是將于年內推出的iEVA50，該車定位于一款緊湊型純電動轎車，并且擁有400km的綜合續航里程，作為為數不多的邁入400km俱樂部的電動轎車來說，江淮可算對其給予了相當大的期望。

No.2 北汽新能源 4385輛

老大地位不保 “國民電動SUV”或將延續銷量神話

作為北汽的當家車型，EC系列在2月遭遇了銷量滑鐵盧，同比1月跌幅高達47%，這其中或許有1月市場低迷的延續，或許還有2月春節假期的影響，總之國民電動車沒有保住北汽的冠軍位置，被競爭對手比亞迪超越。

或許北汽也意識到過度依賴EC系列的現狀，因此將于3-4月推出“國民電動SUV”--北汽EX360，新車的外觀和內飾與在售的EX260基本相同，NEDC標準下最大續航可達318km，并且補貼后預售價將設定在10萬內，若正式上市后能保持此售價，相信延續此前EC180的銷量神話指日可待。

No.1 比亞迪 8236輛

勇奪冠軍寶座 不斷推出升級車型鞏固市場地位

憑借宋DM和秦的銷量支撐，比亞迪終于榮登2月新能源乘用車銷量冠軍。雖然純電動車市場的銷量不見起色，但好在比亞迪插電混動車型一直保持著良好的品質和用戶口碑，因此當面對在北京地區的搖號、補貼政策變動時，比亞迪依舊能夠擁有穩定的銷量。

4.9秒全時電四驅宋DM，憑借542核心科技及豐富配置，與自家兄弟比亞迪秦輪流搶占國內插混銷冠寶座，在當月銷量普遍下滑的大環境下，取得4418輛的好成績，成為月度插混銷量冠軍，環比增長65%。

電動汽車方面，比亞迪在第一季度推出了e5、秦EV、宋EV的升級車型，特別在續航方面大幅提升，三車在60km/h等速工況下的續航均達到400km大關，新車上市后的銷量相信也會慢慢回升。

小結：從2月的新能源銷量數據不難看出，純電動車型中緊湊型轎車和SUV車型的銷量穩步攀升，有超越微型車的趨勢，加之補貼政策的導向，未來微型電動車市場將出現嚴酷的優勝劣汰局面；而插電混動車型中，除了一貫強勢的比亞迪外，來自廣汽三菱的祺智PHEV也首次出現在銷量榜單，這也預示著合資品牌的加入將為今年新能源市場帶來更加激烈的競爭。